三元催化轉(zhuǎn)化器的正確使用與維修

　　進(jìn)口汽車為控制尾氣排放大都配設(shè)了催化轉(zhuǎn)化器。由于不能正確使用和維修，常出現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化器過早失效現(xiàn)象，而為使車輛正常行駛，不得不忍痛割愛，將此裝置拆除。這一方面造成浪費(fèi)，另一方面又使汽車尾氣排放得不到控制，嚴(yán)重污染環(huán)境。
　　
一、使用壽命的影響因素
　　
1、燃料
　　帶催化轉(zhuǎn)化器的汽車必須使用無鉛汽油。含鉛汽油中的鉛和硫大大降低了催化劑的效率。鉛使催化劑板結(jié)，形成一層外殼，阻礙排氣污染物及時(shí)到達(dá)催化劑并與之反應(yīng)。因此，連續(xù)使用含鉛燃料會逐漸削弱或消除催化劑對排氣污染的催化轉(zhuǎn)化能力。

2、發(fā)動機(jī)狀況
　　催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)816攝氏度，高于這個(gè)溫度時(shí)，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命。而發(fā)動機(jī)在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。即使在發(fā)動機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時(shí)，對它的不適當(dāng)使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例如，在怠速下長時(shí)間發(fā)動是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時(shí)聞拖長，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機(jī)每次怠速切勿超過10分鐘。

3、維修規(guī)則
　　為防止汽車維修檢測期間過量的排放物或燃油蒸氣到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)并引起高溫，應(yīng)遵守下列原則：
　（1）檢查發(fā)動機(jī)各缸工作情況時(shí)，最好用示波器而不用短路法或從運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動機(jī)上卸下火花塞導(dǎo)線的辦法來脫離缺火氣缸。如無示波器，用卸下火花塞導(dǎo)線或短路法檢查可疑氣缸時(shí)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)切勿超過３０秒。
�。�2）對使用傳統(tǒng)變速器的汽車不要推車起動，而應(yīng)用備用蓄電池和跨接電纜線。
�。�3）出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時(shí)，應(yīng)及時(shí)停機(jī)修理，因?yàn)檫@些狀況可導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器永久性損壞。
　（4）行駛著的車輛切勿切斷點(diǎn)火開關(guān)。
�。�5）當(dāng)發(fā)動機(jī)間斷性點(diǎn)火時(shí)，起動發(fā)動機(jī)不要超過６０秒。
　　
二、催化轉(zhuǎn)化器的維修
　　
1、催化轉(zhuǎn)化器的檢查
　技術(shù)狀況檢查：
　　檢查內(nèi)容有：有無異常聲響（通常由排氣管接頭松動、催化轉(zhuǎn)化器損壞、催化劑更換塞松動或丟失等原因造成）；有無裂皮或外殼壓扁之類的外觀損壞；導(dǎo)通轉(zhuǎn)化器的排氣管有無孔眼或損壞；排氣尾管有無催化劑顆粒排出（顆粒式催化轉(zhuǎn)化器特有的現(xiàn)象，排出顆粒說明轉(zhuǎn)化器內(nèi)盛裝顆粒的不銹鋼籃組件碎裂）。催化轉(zhuǎn)化器外觀損壞或排氣尾管排出顆粒，均需維修或更換。

2、催化轉(zhuǎn)化器的維修
　　目前催化轉(zhuǎn)化器的品牌較多，對其維修應(yīng)根據(jù)具體的品脾而定。如通用汽車公司（GM）和美國汽車公司（AMC）所使用的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器不再減少HC和CO排放量，可以重新加催化劑，但福特公司（Ford）和克萊斯勒公司（Hysler）所用的整體式催化轉(zhuǎn)化器是不可維修的，必須更換。

　　典型的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器的維修方法如下：
　　在振動器和鐵皮罐安裝的同時(shí)，將“吸氣器”或真空泵的電源開關(guān)接通，這樣在催化轉(zhuǎn)化器裝料口螺塞卸除后可防止催化劑顆粒外漏。在振動器和鐵皮罐安裝就緒后，將真空泵關(guān)閉掉，振動器的氣源接通，此時(shí)，催化劑顆粒就開始進(jìn)入鐵皮罐內(nèi)。大約１０分鐘就可以卸空轉(zhuǎn)化器。
　　填裝新的催化劑顆粒時(shí)，先將鐵皮罐內(nèi)用過的顆粒倒出，然后裝填新的催化劑顆粒。再將鐵皮罐接到振動器上，接通氣源和真空管路，于是催化劑顆粒從鐵皮罐被吸入轉(zhuǎn)化器內(nèi)。
　　在新的催化劑顆粒停止流入轉(zhuǎn)化器后，卸除所接的空氣軟管和振動器，由于真空泵的作用，催化劑顆粒將不會外漏。催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)裝滿，一直到與裝料孔平齊為止，在螺塞的螺紋上涂上一層防粘劑，然后擰在裝料孔上，將真空泵卸下。最后起動發(fā)動機(jī)，檢查催化轉(zhuǎn)化器的排料塞有無泄漏，并用紅外線分析儀檢查汽車的各項(xiàng)排放是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

用最簡單的方法檢修電噴汽車
　　近年來，電控技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，汽車電子化也成為汽車工業(yè)發(fā)展的主流，傳統(tǒng)的機(jī)械燃油噴射也被電控燃油噴射所取代。由于電噴發(fā)動機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的控制系統(tǒng)，任何一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會影響發(fā)動機(jī)的功率輸出。在實(shí)際作業(yè)中，修理人員往往對所發(fā)生的故障感到束手無策，筆者通過幾年的實(shí)際操作與理論學(xué)習(xí)，歸結(jié)出一套簡單而有用的維修方法，供同行參考。

直觀法
　　遇到故障應(yīng)首先檢查各傳感器和各執(zhí)行器的供電線路，一般大多數(shù)故障都是線路接觸不良或短路所致。在線路分布的范圍內(nèi)要從容易被磨損的地方開始檢查，筆者在維修一輛故障車時(shí)，當(dāng)時(shí)該車是在當(dāng)?shù)匾簧絽^(qū)坑洼較大的路面上行駛時(shí)突然熄火，以后就再也不能啟動，司機(jī)曾請了好幾位汽車修理人員去急救過，但修理人員在檢測后認(rèn)為是分電器（傳感器）損壞，但換上新件后仍無法啟動。在接手該車時(shí)，考慮當(dāng)時(shí)所突然發(fā)生故障時(shí)的路況和地形條件，筆者直接檢查線路的各個(gè)分布點(diǎn)和容易被磨損的地方，發(fā)現(xiàn)在防火墻靠近剎車助力器附近有4根導(dǎo)線已斷，當(dāng)時(shí)也沒考慮是什么線就把這4根導(dǎo)線修復(fù)后啟動發(fā)動機(jī)，一切正常。后來才知其中有2根線是該點(diǎn)火系統(tǒng)的線路，原來該車行駛時(shí)前后引擎支架被顛壞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)與線束之間受力過度，出現(xiàn)了上述故障。

軸線法
　　有的毛病會出現(xiàn)在讓人看不見的地方，毛病嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)不能啟動，有時(shí)好有時(shí)壞，遇到這種情況，可用一小夾鉗把線束一根一根地慢慢抽動試車，只要任何地方有線路斷路之處，就很容易把它抽出來。有一輛轎車偶爾不好啟動，這個(gè)毛病當(dāng)然不好找，但筆者用這種方法維修該車時(shí)卻找出了毛病。當(dāng)時(shí)該車正好發(fā)動不著，在線路中用夾鉗只輕輕地對一根導(dǎo)線一抽，導(dǎo)線便輕松地被抽了出來，發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線是磨損的線路，由于該磨損的地方是一塊硬塑料，故沒有造成搭線事故，待導(dǎo)線修復(fù)后故障排除。

振動法
　　大多汽車在行走振動時(shí)才出現(xiàn)毛病，這時(shí)，可采用振動法來進(jìn)行試驗(yàn)。受振動的地方主要有連接器、配線、傳感器、執(zhí)行器等。對于連接器，可在其垂直和水平方向輕輕振動連接器；對于配線，可在其垂直或水平方向輕輕擺動配線連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位都應(yīng)仔細(xì)檢查；對于傳感器，可用手輕拍各種傳感器，但千萬不可用力拍打；對于執(zhí)行器，有的執(zhí)行器可能會因內(nèi)部問題而不工作，有時(shí)受外力的振動后會奇跡般地工作。筆者曾遇見過這樣一個(gè)例子，一輛轎車出現(xiàn)無怠速的毛病，該車當(dāng)時(shí)沒有任何故障代碼輸出，曾在別的修理廠更換過空氣流量計(jì)但故障仍無法排除，筆者接手該車后，試著把空氣流量計(jì)插接器打開，故障依舊，用手輕輕抖動各執(zhí)行器的連接器和各傳感器的插接器以及線路，均沒有發(fā)現(xiàn)有問題的地方，后來把司機(jī)座椅打開用手拍了拍發(fā)動機(jī)ECU的插接器，故障奇跡般地消失了，再繼續(xù)抖動下去，故障時(shí)好時(shí)壞，這說明毛病就是出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)ECU的插接器上，待把插接器重新處理好后，故障消失。

加熱法
　　有的故障卻只在于熱車時(shí)才會出現(xiàn)，可能是由于有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的，這時(shí)可用電吹風(fēng)或類似的加熱工具對可能引起故障的零部件或傳感器進(jìn)行加熱試機(jī)，檢查是否會出現(xiàn)故障，但直得注意的是，加熱溫度對有些傳感器不可超過60℃，更不可直接加熱電腦中的零件。有一輛桑塔納2000直噴式轎車，冷車時(shí)一切良好，熱車時(shí)有時(shí)會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的故障，有時(shí)低速時(shí)甚至?xí)�熄火。筆者一開始用電吹風(fēng)對該車的水溫傳感器進(jìn)行加熱，意外地發(fā)現(xiàn)該傳感器受熱的溫度越高，電阻卻越大，而試著把該傳感器的插頭拔去后，車子一切正常，后更換水溫傳感器，故障得以排除。

水淋法
　　有的故障只是在雨天或低溫度的環(huán)境下才發(fā)生，這時(shí)可用水淋法檢修，可用水噴淋在車輛上以檢查故障所在。但注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)電控零部件上，可噴淋在散熱器前面間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴淋在電子器件上。一輛轎車在洗車后發(fā)動機(jī)無法啟動，但過了幾個(gè)小時(shí)后再發(fā)動居然又發(fā)動了。為了防止類似的問題不再發(fā)生，司機(jī)將該車送進(jìn)了筆者所在的公司，考慮當(dāng)時(shí)這個(gè)毛病出現(xiàn)在洗車時(shí)，故直接用水淋法對該車最容易受水的地方進(jìn)行噴淋，將車正常發(fā)動，當(dāng)把水噴淋到分電器上時(shí)，發(fā)動機(jī)慢慢地出現(xiàn)了發(fā)抖的現(xiàn)象，隨后漸漸熄火，再也無法啟動。仔細(xì)觀察該分電器，發(fā)現(xiàn)分電器蓋已炸裂，水已經(jīng)從裂紋處滲進(jìn)了分電器內(nèi)部，后更換分電器蓋后故障徹底排除。

　　遇到故障，切莫隨意判斷任何傳感器和執(zhí)行器的好壞，更不要隨意將其更換，這種維修方法會給車主帶來反感和不滿。很多修理人員一開始便讀取故障代碼，但有時(shí)一個(gè)小的細(xì)節(jié)電腦也會誤斷，甚至無故障碼輸出，有的修理廠還配備專用的汽車檢測設(shè)備等�？偠�言之，當(dāng)你遇到任何一種故障時(shí)，不妨用這些最簡單的方法先去試一下，萬不得以的時(shí)候，再采取其他辦法。

預(yù)防性維修技術(shù)之一:汽車軟管
冷卻液軟管

　　作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應(yīng)用于汽車的壓力蓄能器及輔助熱交換器。為了保證冷卻液順暢地流經(jīng)進(jìn)入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹形多分支子通道結(jié)構(gòu)。冷卻液軟管不僅要滿足功能、結(jié)構(gòu)尺寸及性能等的要求，還必須保證與布置極其復(fù)雜、緊湊的發(fā)動機(jī)室完全適配。
　　姑且不談設(shè)計(jì)的影響，發(fā)動機(jī)的高溫輻射和油液浸泡也能夠使冷卻液軟管外部逐漸老化。但是無論怎樣，其最常見的老化還是由里向外進(jìn)行的。所以，當(dāng)外部出現(xiàn)微小的針眼時(shí)，就表明了其軟管內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。該損耗槽（Wear Channels）是電化學(xué)腐蝕作用的結(jié)果，也是冷卻系統(tǒng)微型電池效應(yīng)的自然現(xiàn)象�？諝庵械难跏菍�(dǎo)致該化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的主要因素之一，因而改進(jìn)冷卻系統(tǒng)的加注工藝能夠有效避免此類故障事故的發(fā)生。
　　當(dāng)冷卻液發(fā)生實(shí)質(zhì)性泄漏時(shí)，故障自然一目了然。然而問題的關(guān)鍵是在不拆卸軟管的前提下，如何診斷其內(nèi)部發(fā)生的腐蝕情況。如下的方法能夠幫助您快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)即將壽終正寢的冷卻液軟管：用手揉捏軟管，特別是散熱器上部、旁路、歧管、閥體和加熱器的軟管，而其連接端部更是重中之重。如果揉捏處有明顯發(fā)軟或缺乏彈性的手感（相對于其他部位），則表明該處軟管發(fā)生了嚴(yán)重腐蝕。如果此時(shí)該車的行駛里程較低，建議檢驗(yàn)其冷卻系統(tǒng)的電壓。檢驗(yàn)時(shí)，電壓表的負(fù)極與電池的接地極相連；正極插入冷卻液中（不可接觸到任何金屬部件）。如果電壓讀數(shù)在0.3V以上，則需要對整車的接地極進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查。同時(shí)，應(yīng)確保沒有輔助接地極與散熱器支架相連。
　　對于軟管子通道來說，即使只有一個(gè)支路發(fā)生泄漏，明智的做法也應(yīng)該是更換整個(gè)冷卻液軟管，否則只會讓您事倍功半、因小失大。
　　雖然大多數(shù)軟管可以進(jìn)行無扭結(jié)的柔性安裝，但是由于成型模制軟管更適合于緊湊安裝空間的需要，所以幾乎所有的軟管還是采用了成型模制工藝。
　　冷卻液軟管的OEM卡箍通常采用彈性卡環(huán)結(jié)構(gòu)（Spring-Band）。彈性卡環(huán)使軟管內(nèi)部產(chǎn)生壓縮永久變形，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)具有均勻持續(xù)壓力的更為緊固的連接。但是，當(dāng)軟管連接端部發(fā)生溝縫或變形時(shí)，OEM彈性卡環(huán)的密封性能就不如優(yōu)質(zhì)的維修用卡箍了。維修用卡箍主要有可以持續(xù)調(diào)整壓緊力的塑料收縮卡環(huán)（Shrink-Band）和具有永久張力的卡圈或板簧的渦輪副卡箍（Worm Drive Type）。其中渦輪副卡箍能夠在圓周360。方向上產(chǎn)生均勻的壓力，并通過壓緊產(chǎn)生的壓縮永久變形來保證緊固連接的可靠性。性能優(yōu)越的軟管卡箍不僅可以防止冷卻液的泄漏，而且還能夠大大減少發(fā)動機(jī)冷卻過程中吸入的空氣量。

真空管
　　現(xiàn)今的排放控制技術(shù)能夠?qū)�混合氣濃度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和補(bǔ)償，甚至當(dāng)真空管發(fā)生泄漏時(shí)仍能夠維持排放測試系統(tǒng)的正常工作。但是如果真空管長期抱病工作，肯定會引發(fā)駕乘者對行車舒適性降低的抱怨。
　　真空管位于復(fù)雜緊湊的動力總成部件之間，使得本來十分簡單的外觀檢驗(yàn)都很難進(jìn)行，更不用提深入腹地的實(shí)地考察了。由于真空管鄰近（或擱在）排氣歧管和汽缸頂部，自然孕育著潛在的危險(xiǎn)。另外，真空管從廢氣再循環(huán)裝置EGR的輸入信號管附近通過，并沿著發(fā)動機(jī)罩后經(jīng)電池組下方通過，這些區(qū)域既有鋒利的薄鐵邊角，又有電池酸液泄漏的可能，所以真空管處境艱險(xiǎn)，極易受傷致殘。

自動變速器冷卻液軟管

　　許多自動變速器冷卻管路中包含有一部分橡膠軟管。其流路相當(dāng)復(fù)雜，讓人眼花繚亂，難以分辨。一旦它們發(fā)生泄漏，勢必導(dǎo)致變速器總成發(fā)生故障，并且在此期間，車載預(yù)警系統(tǒng)不會作出任何提示，即自動變速器沒有安裝冷卻液泄漏傳感器。

動力轉(zhuǎn)向機(jī)軟管

　　動力轉(zhuǎn)向機(jī)蓄能器發(fā)生泄漏是一種較為常見的系統(tǒng)故障。該故障有很多潛在的泄漏點(diǎn)，其中油泵回油軟管是事故常發(fā)地段之一。

預(yù)防性維修技術(shù)之二:汽車濾清器

燃油濾清器

　　燃油濾清器（Fuel Filters）的推薦更換周期應(yīng)根據(jù)其自身的結(jié)構(gòu)、性能和用途等的不同而有所差異，并不能一概而論。如果該濾清器安裝在燃油管路中，則稱之為外部濾清器（External）；反之，內(nèi)部濾清器（Internal）就是指安裝在燃油泵和燃油箱內(nèi)部的濾清器。其中燃油箱濾清器或其保護(hù)套通常被認(rèn)為是免維護(hù)的部件。
　　大多數(shù)汽車制造商對其外部濾清器正常維護(hù)的推薦更換周期為4.8萬km；保守維護(hù)的推薦更換周期為1.92～2.4萬km。如果拿不準(zhǔn)，請翻閱車主手冊找出正確的推薦更換周期。另外，當(dāng)濾清器軟管出現(xiàn)由泥塵、機(jī)油等污垢造成的老化或裂痕時(shí)，需要及時(shí)更換該軟管。
　　許多進(jìn)口車的燃油濾清器采用了鼓形管連接（Banjo Fittings）。為了保證連接密封的可靠性，切不可反復(fù)使用同一密封墊，另外，即使采用全新的密封墊，也必須檢驗(yàn)其連接緊固后的密封性。當(dāng)燃油系統(tǒng)需要更換“O”形圈時(shí)，必須要確保該“O”形圈規(guī)格型號準(zhǔn)確無誤，并檢驗(yàn)該圈的彈性和硬度是否合適。
　　無回路的燃油系統(tǒng)僅有一只內(nèi)部濾清器（在燃油箱內(nèi)），雖然這種多位一體（all-in-one）的泵、濾清器、輸送單元價(jià)格昂貴，但是當(dāng)燃油輸送受阻或發(fā)動機(jī)性能因此而下降時(shí)，也必須及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)和保養(yǎng)。同時(shí)，還需檢查所有燃油管路中的故障和在軟管卡箍處的破裂和卷邊情況。

自動變速器用油濾清器

　　在進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)時(shí)，變速器用油濾清器通常是被遺忘的角落。在大部分情況下，變速器用油濾清器并不像機(jī)油、空氣或燃油濾清器那樣易于更換。除非該濾清器的堵塞已經(jīng)影響到變速器的正常工作，否則人們通常會忽略對其及時(shí)更換的重要意義。事實(shí)上，由于自動變速器用油ATF濾清器是對汽車第二大總成進(jìn)行保護(hù)的裝置，所以應(yīng)該保持其清潔或者按照其制造商推薦的更換周期及時(shí)更換。
　　自動變速器通常采用紙質(zhì)濾清器、氈質(zhì)濾清器或?yàn)V膜濾清器來濾除其油液中的污垢。亞洲汽車制造商喜歡使用濾膜濾清器；而歐美制造商則更傾向于紙質(zhì)或氈制濾清器。
　　作為維修人員，請?zhí)貏e注意顧客車輛的ATF濾清器是否或何時(shí)需要進(jìn)行更換，并及時(shí)提出合理的建議供用戶參考，并由顧客自行作出決定。長期堅(jiān)持這樣的原則，可以有效避免由于沒有及時(shí)更換濾清器而造成顧客不必要的損失。
　　包括GM在內(nèi)的一些汽車制造商推出了長壽命或免維護(hù)的變速器。這些變速器沒有量油尺裝置，并且其正常維護(hù)功能流液和濾清器的更換周期可達(dá)16萬km。當(dāng)然上述的正常維護(hù)不免含有嘩眾取寵的成分，因?yàn)槠渫瑫r(shí)提出的在諸如短途、停停走走工況、高溫或灰塵四起及重載拖車等惡劣行駛環(huán)境下的保守維護(hù)更換周期僅為8萬km。

空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥

　　在對車輛進(jìn)行常規(guī)維護(hù)時(shí)，空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥PCV也容易被忽視。而且，常常是當(dāng)它們堵塞并危及到發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，才會受到亡羊補(bǔ)牢般的更換維護(hù)。為了避免發(fā)動機(jī)過早的磨損（非正常）和保持最佳的工作狀態(tài)，對空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥PCV進(jìn)行定期的檢查和更換便顯得至關(guān)重要了。
　　我們強(qiáng)調(diào)對空氣濾清器進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)并非是夸大其詞。在吸入空氣與燃油混合之前，空氣濾清器濾去空氣中灰塵、碳及其它雜物，從而保證了吸入空氣的清潔。事實(shí)上，每單位體積的燃油燃燒時(shí)，約需要有1萬單位體積的空氣通過濾清器。并且再微小的顆粒污垢也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)相關(guān)內(nèi)部零部件的嚴(yán)重磨損。
　　通常，制造商推薦空氣濾清器正常維護(hù)的更換周期為4.8萬km，且每2.4萬km進(jìn)行一次常規(guī)檢查；其保守維護(hù)的推薦更換周期為2.4萬km。
　　大氣中含有三種密度不同的基本顆粒污染物，即灰塵、殘?jiān)�和碳粒。在開放式高速公路上，其灰塵含量較農(nóng)村和建筑區(qū)低。在灰塵濃度較大的區(qū)域，空氣濾清器的檢驗(yàn)和更換頻率要高一些。在高速公路和交通擁擠的區(qū)域，因?yàn)槠�車排放物集中，所以其空氣中碳的含量明顯偏高。
　　在進(jìn)行日常的機(jī)油更換時(shí)，順帶檢查一下庹氣濾清器不失為一種兩全其美的好習(xí)慣。此時(shí)，拿下濾清器，仔細(xì)查看其皺褶內(nèi)部深處。有時(shí)，濾清器外部看似清潔，但是其內(nèi)部已經(jīng)非常臟了，此時(shí)必須立即進(jìn)行更換。
　　PCV系統(tǒng)將竄漏進(jìn)曲軸箱的混合氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，然后在燃燒室內(nèi)進(jìn)行二次燃燒。天長日久，機(jī)油、汽油及其它濃縮物在PCV閥內(nèi)部沉積成油泥膠體，造成PCV閥堵塞，從而提高了曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力。該壓力的提升導(dǎo)致機(jī)油從密封圈或密封墊處滲漏，造成額外的機(jī)油消耗和發(fā)動機(jī)泄漏等故障。另外，曲軸箱的壓力提高使得PCV蒸氣通過粘有機(jī)油和HC化合物顆粒的空氣濾清器，必然降低了其應(yīng)有的過濾精度。當(dāng)沾粘異物的PCV不能完全關(guān)閉時(shí)，不適量的空氣將被引入燃燒室，進(jìn)而稀釋了空氣/燃油混合氣，最終導(dǎo)致汽車的怠速性能惡化和易熄火。
　　大多數(shù)制造商提供的PCV閥正常維護(hù)的推薦更換周期為9.6萬km；保守維護(hù)的更換周期為4.8萬km。無論如何，在檢查空氣濾清器的同時(shí)，務(wù)必檢驗(yàn)PCV閥是否發(fā)生堵塞和粘結(jié)。福特PCV閥的推薦更換周期根據(jù)具體車型的不同為9.6～16萬km不等；通用公司也根據(jù)不同車型提供了相應(yīng)的PCV閥的推薦更換周期，其數(shù)值范圍也較寬廣。當(dāng)您對正在進(jìn)行維修的車輛的PCV閥更換周期存有疑慮時(shí)，請及時(shí)查閱車主手冊或維修資料。

預(yù)防性維修技術(shù)之三:汽車車外燈具

　　檢查車外燈具燈泡燒壞故障是一項(xiàng)極其迅速而又簡單的工作。但是，對車外燈具進(jìn)行全面系統(tǒng)的維護(hù)就并非那么簡單了。
　　及時(shí)維護(hù)車外燈具對駕駛者至關(guān)重要，因?yàn)檫@不僅影響到行車的舒適性，而且還直接關(guān)系到行車的安全性。通常在得到提醒之前，車主很難意識到前大燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈或駐車燈已經(jīng)不能正常進(jìn)行工作。順便提一下，更換燒壞燈泡的工作十分簡單，其DIY的成本低于維修站進(jìn)行照明系統(tǒng)維護(hù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
　　更多情況下，車燈的故障絕不僅限于燈泡燒壞、插座銹蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要采取專業(yè)的診斷技術(shù)來分析故障發(fā)生的根本原因。即使是那些低價(jià)位的汽車，其內(nèi)部和外部燈具也是由主計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制的；而那些豪華汽車，僅其前大燈就由3臺計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。
　　如果汽車配備了日行燈系DRLs（Daytime Running Lamps），您必須首先了解這些裝置的工作原理。例如，某些日行燈系在發(fā)動機(jī)啟動之前，其日行燈不能打開；還有一些日行燈系，如果駐車制動尚未取消，縱使發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動，其日行燈依舊不能正常工作。如果車輛裝備了光控?zé)簦�即�?dāng)外界光線暗淡到一定程度時(shí)，系統(tǒng)具備自動開啟前大燈的功能），不妨檢查一下感光性從最弱到最強(qiáng)狀態(tài)過程中車燈的工作情況，當(dāng)然也不要忽略檢查自動關(guān)閉計(jì)時(shí)器。如果系統(tǒng)裝備有一只計(jì)時(shí)器，請將其設(shè)置為最大延時(shí)。
　　如果前大燈損壞，通常采用類似的燈具進(jìn)行更換。有些汽車裝備了高強(qiáng)度放電前大燈HID，該設(shè)備通過其預(yù)先設(shè)計(jì)的電子系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓電弧放電生成高密度光源。注意，普通的石英—鹵素?zé)襞莶荒茉诖藨?yīng)用。另外，還要檢查前大燈鏡頭是否有裂紋，因?yàn)殡m然表面裂紋并不會影響前大燈的照明性能，但是濕氣會沿著裂縫滲入燈具內(nèi)，這勢必將降低燈泡的使用壽命。
　　前大燈光照方向的校準(zhǔn)也應(yīng)列入維護(hù)項(xiàng)目清單中，因?yàn)闉榱舜_保駕駛者行車的最大安全，前大燈必須能夠?yàn)樾旭傑囕v提供良好的前向照明。
　　抓住關(guān)鍵之余，也切不可忘記檢驗(yàn)其它燈系，如轉(zhuǎn)向燈、車牌照明燈、示寬燈、駐車燈、倒車燈以及剎車燈（包括中間高位剎車燈CHMSL）等。另外，許多車輛還將霧燈作為標(biāo)準(zhǔn)裝備或流行的選裝件，霧燈一般安裝在汽車上較低的位置，因此極易受到石塊的損傷，在對其進(jìn)行維護(hù)時(shí)，除了檢查照明系統(tǒng)本身外，車燈鏡頭的裂紋也不應(yīng)被忽視。