車(chē)輛在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的熱量。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因過(guò)熱而不能正常工作，人們?cè)O(shè)計(jì)了冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)，而其中散熱風(fēng)扇又起著舉 足輕重的作用。針對(duì)電控散熱風(fēng)扇，各車(chē)型采用的控制方式又不盡相同，下面就結(jié)合兩個(gè)故障實(shí)例，來(lái)理解一下兩種常見(jiàn)電子扇控制方式的工作原理及故障檢修。
    例1 一輛奧迪V62.4L排量的轎車(chē)，該車(chē)因電子扇不轉(zhuǎn)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)“開(kāi)鍋”，且打開(kāi)空調(diào)時(shí)電子扇仍然不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 這輛奧迪車(chē)的散熱器風(fēng)扇的控制，是通過(guò)雙溫?zé)崦?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei53.html target=_blank>開(kāi)關(guān)控制風(fēng)扇繼電器的 搭鐵線實(shí)現(xiàn)的。該車(chē)的散熱風(fēng)扇系統(tǒng)共有兩個(gè)電子扇，它們的連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線(直接固定在大梁上)，紅色正極線則在右側(cè)大梁上1個(gè)正極接線柱處固定.
    其中紅色正極線的控制分為風(fēng)扇低速繼電器、空調(diào)繼電器和風(fēng)扇高速繼電器控制。在維修時(shí)要注意它們的具體位置，風(fēng)扇低速繼電 器位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)保險(xiǎn)盒內(nèi)的第3個(gè)繼電器位置,風(fēng)扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險(xiǎn)盒內(nèi)的217號(hào)繼電器.而風(fēng)扇的低、高速運(yùn)轉(zhuǎn)是通過(guò)散熱器上的雙溫?zé)?敏開(kāi)關(guān)根據(jù)冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實(shí)現(xiàn)的。
    當(dāng)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，通過(guò)空調(diào)風(fēng)扇繼電器控制風(fēng)扇低速繼電器使散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。217號(hào)繼電器的地線(綠／黃線)與雙溫?zé)崦糸_(kāi)關(guān)相連,一旦冷卻液溫度升 至一定溫度時(shí)，雙溫?zé)崦糸_(kāi)關(guān)控制該繼電器搭鐵，散熱風(fēng)扇將進(jìn)入高速運(yùn)行狀態(tài)。另外，217號(hào)繼電器的主火線及控制火線均在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)便有電。
    根據(jù)該車(chē)散熱風(fēng)扇系統(tǒng)的工作原理，經(jīng)查該車(chē)缺少1個(gè)風(fēng)扇低速繼電器(用戶(hù)反映此車(chē)在其他修理廠維修過(guò))。但將其裝上后,散熱風(fēng)扇只有高速擋而無(wú)低速擋。 仔細(xì)檢查后，發(fā)現(xiàn)217號(hào)繼電器燒毀，導(dǎo)致散熱風(fēng)扇總處于高速運(yùn)行狀態(tài)，將217號(hào)繼電器更換后，故障消失。
    例2 一輛三星捷龍汽車(chē)，在行駛過(guò)程中水溫表顯示溫對(duì)積常，但若停車(chē)使 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),水溫表雖然顯示90—l00℃之間,而此時(shí)冷卻系統(tǒng)已“開(kāi)鍋”。 這時(shí)，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇完全不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 該車(chē)散熱風(fēng)扇的控制方式，與奧迪車(chē)的控制方式有很大區(qū)別。這輛三星捷龍車(chē)散熱風(fēng)扇是通過(guò)車(chē)用電腦進(jìn)行控制的。 經(jīng)檢查,散熱風(fēng)扇繼電器缺少控制地線。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)時(shí),用 溫度計(jì)測(cè)量冷卻液實(shí)際溫度已達(dá)110℃，可該車(chē)水溫表依然指示在90—100℃之 間。用萬(wàn)用表測(cè)量水溫感應(yīng)塞的電阻值為100歐姆左右,因此，初步懷疑水溫感應(yīng)塞損壞。
    在暫時(shí)沒(méi)有替代件的情況下,找來(lái)1個(gè)2k歐姆的滑動(dòng)可變電阻與水溫 感應(yīng)塞并聯(lián)以降低電阻值。若此時(shí)調(diào)整滑動(dòng)可變電阻，使水溫表顯示的溫度與 冷卻液實(shí)際溫度一致時(shí)，散熱風(fēng)扇居然隨著溫度的升高正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。
    看來(lái)故障的原因在于水溫感應(yīng)塞。由于水溫感應(yīng)塞損壞，它始終給車(chē)用電 腦一個(gè)不能使散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的低溫錯(cuò)誤信號(hào).散熱風(fēng)扇自然也就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 最后將水溫感應(yīng)塞更換后，該車(chē)恢復(fù)正常。
    可見(jiàn)，這輛車(chē)的電腦接收水溫感應(yīng)塞的輸入信號(hào)，當(dāng)水溫達(dá)到規(guī)定值時(shí)， 電腦便控制風(fēng)扇繼電器的地線搭鐵，使散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。 以上是兩種截然不同的控制方式，但只要我們弄清楚它們的工作原理，對(duì)故障進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查和分析，同樣可以迅速解決這方面的問(wèn)題。