詳細內(nèi)容：河源什么地方有車用尿素批發(fā)，河源車用尿素，河源車用尿素批發(fā)，河源車用尿素廠家 河源哪里有車用尿素賣 136 9092 9909 在當下的尿素市場行情來說，車用尿素正處于飽和狀態(tài)，很多貨車司機，車用尿素使用的客戶都有所反饋 記者近日在湖南永州相對比較大的物流園內(nèi)了解到，有比較多的貨車司機師傅都會有一個相同的問題，那就是怕自己用得尿素水是假的，不像在加油站那樣的好用，但是加油站的普遍都比外面的要貴很多，這使很多司機都很煩惱，像有些跑長途用量相對比較多的公司來說這是一個很頭疼的問題，在這里記者也專門采訪了河源市車用尿素行業(yè)的領航者，嘉藍素環(huán)�？萍加邢薰�司，嘉藍素環(huán)�？萍伎偨�(jīng)理李增輝在采訪中明確指出，其實工廠出廠的車用尿素溶液只要是正規(guī)的工業(yè)尿素跟正規(guī)的設備來生產(chǎn)的話都是沒什么問題的，只是有一小部分廠家貪圖利益，用農(nóng)業(yè)尿素兌換而成，其實這個是可以拿去正規(guī)的地方檢測的。車用尿素水溶液，是濃度為32.5%的尿素水溶液，是重型卡車、客車等柴油車達到國四排放標準的必備產(chǎn)品。目前車用尿素生產(chǎn)方式主要有農(nóng)用級尿素提純+純水混配、尿素+純水混配、天然氣和純水為原料的一體化生產(chǎn)工藝等3種。 由于車用尿素保管周期較短，加注體系要求多，目前其銷售渠道沒有全面鋪開。另外，國四排放標準的一再推遲也使車用尿素產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。2015年1月1日，重型柴油車國四排放標準即將全面實施。在此之前因產(chǎn)品價格、燃油品質(zhì)和尿素供應等問題，排放標準的升級曾經(jīng)歷3次推遲。車用尿素產(chǎn)品比較特殊，在運輸物流和罐裝包裝，兩個環(huán)節(jié)幾乎占據(jù)了售價的80%。這個現(xiàn)象，有點類似可口可樂、啤酒、礦泉水等液體產(chǎn)品的定價方式。非成本+非制造因素幾乎決定了其售價高低，包括運輸成本、包裝成本和人工成本等。這也是不少正規(guī)企業(yè)長期困擾的問題。車用尿素的制造有哪些難點？對此，胡堅南笑道，車用尿素的成本不是很高，制作流程也不復雜，制作工藝也不是很難。簡單來說，好的車用尿素產(chǎn)品就是好的尿素+好的水。難道真的這么容易？當然這個不是普通的水，胡堅南先生補充道，制造車用尿素使用的是去離子水。如何去除金屬雜質(zhì)，提高去離子水的潔凈度是最重要的技術難點。 對于多數(shù)普通廠家or技術有限的公司而言，以民用水為基礎，即生活自來水為原材料，去除金屬雜質(zhì)相對非常困難，很難滿足去離子水的行業(yè)標準。 對于去離子水，如何去除鉀鈣鈉？胡先生表示，這恰恰是新藍公司的核心技術�，F(xiàn)在，專業(yè)的車用尿素企業(yè)生產(chǎn)去離子水的技術已經(jīng)比較成熟。新藍公司使用民用自來水為原材料，采用兩級反滲透+EDI技術，可以把多數(shù)金屬離子去除。車用尿素和化肥尿素還是有區(qū)別的，簡單說，它比農(nóng)用尿素的純度更高，雜質(zhì)更少。按國家工信部要求，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國四排放標準。為達到這一標準，重型柴油車在升級改造發(fā)動機的基礎上，采用選擇性催化還原技術(SCR)，SCR的優(yōu)勢是，先在發(fā)動機內(nèi)通過高溫高壓將顆粒物(PM)燃燒消除，再通過柴油車尾氣處理液解決有害氮氧化物(NOX)，變成無害的氮氣和水排放，同時還具有提高燃油經(jīng)濟性的特點，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)主要選取的技術路線，也是歐洲柴油車減排的主要方法。而柴油車尾氣處理液是滿足柴油車國四排放標準的必備品。裝有SCR的國Ⅳ排放新柴油車，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油車尾氣處理液。但使用國Ⅳ柴油發(fā)動機可減少5%至7%的油耗。粗略估算，以平均節(jié)油6%進行測算，如果一輛車每百公里燃油35升左右，使用柴油車尾氣處理液1.75升(折合9.5元)，節(jié)省燃油2.1升(折合11.8元)，每百公里除去使用尾氣處理液成本可節(jié)約2.3元人民幣。節(jié)油成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本，是件既環(huán)保節(jié)能又替車主省錢的好事。 省環(huán)科院大氣室主任、高工吳建說，汽車尾氣治理是我省治氣的重要一環(huán)，而重型柴油車排放是機動車尾氣治理的重中之重。環(huán)保部《中國機動車污染防治年報(2013)》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。以河源為例，截至2014年底，杭州市機動車保有量達到251.7萬輛，其中20萬余輛柴油車，但僅占10%不足的是柴油車，其所排放的氮氧化物，卻占了杭州機動車氮氧化物排放量的70%以上。也就是說，在機動車中重型柴油車是排放NOX和PM的主要來源。