詳細內(nèi)容：深圳車用尿素批發(fā)，深圳車用尿素哪里有批發(fā)，深圳哪里有車用尿素批發(fā)，深圳車用尿素批發(fā)送貨上門負責人張生13712285104 我國柴油車國Ⅳ排放標準已經(jīng)執(zhí)行近3個月，據(jù)記者調(diào)查，作為使尾氣達標排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標準執(zhí)行環(huán)節(jié)監(jiān)管不到位，供應渠道不暢，市場需求并沒有迎來預期的爆發(fā)式增長，而車用尿素產(chǎn)能卻暴增，整個產(chǎn)業(yè)陷入了產(chǎn)能過剩的泥潭。柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。 根據(jù)我國柴油車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力巨大，生產(chǎn)技術(shù)不復雜，生產(chǎn)原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質(zhì)，尤其是金屬雜質(zhì)的含量，就可以組織生產(chǎn)，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產(chǎn)中來。 據(jù)了解，4年前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)企業(yè)只有四五家，年產(chǎn)銷量只有幾千噸。據(jù)專業(yè)生產(chǎn)車用尿素的溢通環(huán)保科技(莆田)有限公司銷售總監(jiān)張開源介紹，目前全國車用尿素生產(chǎn)企業(yè)有100多家，年產(chǎn)能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產(chǎn)能利用率也就一成左右。而且產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，市場監(jiān)管近乎真空，用戶根本無法辨別產(chǎn)品真假，嚴重損害了行業(yè)信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業(yè)已經(jīng)打起了價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤微薄，經(jīng)營壓力巨大。 曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執(zhí)行，受此驅(qū)動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬-280萬噸。 “這是根據(jù)柴油車的保有量預估的，問題是現(xiàn)在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差�！睆堥_源說，要想預期成真，還有賴于國家有關(guān)部門加大對國Ⅳ排放標準執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。 供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在加油站建設(shè)一個車用尿素加注站，僅兩套加注設(shè)備投資就在20萬元以上，而目前國內(nèi)國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調(diào)動起各方建設(shè)加注站的積極性。 中國汽車工業(yè)協(xié)會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設(shè)，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現(xiàn)實。 業(yè)界觀點 四川美豐加藍環(huán)保有限責任公司總經(jīng)理伍江濤：目前大量建設(shè)車用尿素加注站的條件并不具備，至少三五年內(nèi)，國內(nèi)的尿素加注站不會大規(guī)模出現(xiàn)。歐洲也是最近一兩年才進入加注站大規(guī)模投資階段，因為它們的市場已經(jīng)有了穩(wěn)定的柴油車使用量作支撐。歐洲現(xiàn)在基本上每季度都有上百個加注站在建，將來中國的市場也會如此。 而中國車用尿素市場要達到穩(wěn)定的使用量，還面臨多重困難。比如油品中硫含量過高就會造成車用尿素中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效。 溢通環(huán)保科技(莆田)有限公司銷售總監(jiān)張開源：針對產(chǎn)能過剩、市場不規(guī)范的形勢，目前國內(nèi)一些品牌車用尿素生產(chǎn)廠家不得不轉(zhuǎn)變產(chǎn)品銷售策略。比如，我們公司就根據(jù)大型物流公司等企業(yè)用戶開發(fā)出大包裝的車用尿素產(chǎn)品，并配套開發(fā)了相關(guān)加注設(shè)備。今年公司大包裝產(chǎn)品比例將從2014年的5%上升至20%，以后還將進一步提高到50%左右。 貴州省某汽車經(jīng)銷商：柴油車升級到國Ⅳ或國Ⅴ標準目前已沒有技術(shù)難題，只是加裝尾氣過濾裝置成本較高，馬力相近的國Ⅳ柴油車大約比國Ⅲ車型價格貴3萬元，許多柴油車車主不愿意加注車用尿素。按照國Ⅳ柴油車排放標準，今年將不再有國Ⅲ及以下的柴油車銷售。但是在柴油車市場上出現(xiàn)了用篡改發(fā)動機型號等手段，銷售“假國Ⅳ”柴油車的現(xiàn)象，有的汽車銷售公司在2015年之前上戶的國Ⅲ柴油車，仍對外銷售。 山東淄博市某貨車司機：目前市場上車用尿素的使用各種亂象都有，監(jiān)管近乎真空。按理說如果不加車用尿素，汽車上的OBD(車載排放診斷系統(tǒng))就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力輸出，造成車動力下降。但是市場上出現(xiàn)了篡改或者屏蔽掉OBD系統(tǒng)的行為，這樣即使不加車用尿素，汽車也能正常行駛不會報警。凡此種種不一而足。 國IV車對尿素的依賴，也是許多消費者對其望而卻步的原因之一。 　　從重卡升級國IV的技術(shù)路徑看，重卡要滿足國IV排放標準，通常要通過SCR后處理技術(shù)，也就是需要額外添加尿素溶液噴射系統(tǒng)，并要求安裝監(jiān)測控制NOx（氮氧化合物）排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）。這套系統(tǒng)在使用中有這樣的顯著特點：尿素耗盡、發(fā)動機報警、功率被限制。 　　所以為了不影響汽車動力，客戶在使用國IV車時，經(jīng)常會擔心尿素用光無法加注，就像駕駛電動車電量用盡害怕無處充電一樣。而目前，我國在車用環(huán)節(jié)的尿素供應并不充分。 　　中汽協(xié)之前曾對全國18個省、兩個直轄市的672個加油站進行尿素供應調(diào)查，發(fā)現(xiàn)截至今年4月，672個加油站中沒有一家有專用的加注設(shè)備，僅有2%的加油站供應小包裝和桶裝產(chǎn)品；18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨車企業(yè)服務站中，桶裝尿素供應率也只有58%。 　　“原來尿素是農(nóng)用物資，現(xiàn)在部分變成車用物資，在車用領(lǐng)域存在供應和監(jiān)督責任歸屬不明確問題。”董揚稱，目前尿素行業(yè)普遍技術(shù)水平不高，很難保證尿素供應和消費者使用，未來有可能會產(chǎn)生壟斷和采購歧視等問題。而現(xiàn)在消費者由于尿素價格較高，也不愿意采購國IV車。據(jù)記者了解，目前國IV貨車基本上每使用200元柴油就需要消耗10元錢的尿素，如果常年跑運輸?shù)脑�，一年會多花近萬元。 提升傳統(tǒng)尿素質(zhì)量 鞏固現(xiàn)有市場份額 　　在緊跟新生產(chǎn)品市場的同時，該公司主動作為，著力突破限制肥效、氮元素利用率等問題的瓶頸，提升傳統(tǒng)尿素產(chǎn)品質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場份額。聚肽鉀鋅尿素是通過在現(xiàn)有尿素生產(chǎn)過程中將聚肽鉀螯合鋅原液與熔融狀態(tài)的尿素混合脫水并造粒。在保證原有尿素質(zhì)量的前提下，可增強農(nóng)作物的抗病性，還能彌補土地長久大量施用氮磷鉀等肥料導致的微量元素缺乏的不足。市場對該種尿素的需求量大，有較好的發(fā)展前景。該項目以公司原有ACES尿素裝置為基礎(chǔ)，實施過程相對簡單、建設(shè)周期短、經(jīng)濟效益高，且具有很強的操作靈活性。目前，該項目已進入土建施工階段。 為了避免客戶使用尿素的麻煩，有車企通過技術(shù)手段騙過車輛的OBD系統(tǒng)監(jiān)控，減少或不用尿素溶液，車輛也不報警限功率，使得車輛可以在尿素耗盡時繼續(xù)行駛。這些技術(shù)手段包括在尿素罐里直接加水取代尿素溶液。但這樣做的結(jié)果是，SCR系統(tǒng)在不工作的情況下，國IV發(fā)動機為了降低PM排放調(diào)校偏向充分燃燒，尾氣中的NOx排放不僅不會降低還會升高。這意味著不加尿素的國IV重卡排放比國III還差。 　　所以董揚認為，如果無法解決尿素在車用領(lǐng)域的生產(chǎn)供應資質(zhì)、不能出臺尿素生產(chǎn)標準、不能明確監(jiān)管責任，則很難保證未來國IV標準實施的節(jié)能減排效果。 制定技術(shù)規(guī)范意義重大我國作為農(nóng)業(yè)大國，尿素的生產(chǎn)和使用量可觀，而車用尿素溶液在制備和生產(chǎn)上卻與農(nóng)業(yè)用尿素有很大區(qū)別。車用尿素溶液是指尿素濃度為32.5%的尿素水溶液，在制備過程中必須使用高純度水作為溶液，若使用普通水作為溶液，會導致尿素溶液中雜質(zhì)過多，且過高或過低濃度的尿素溶液會造成尿素溶液結(jié)晶或抗凍性能下降。倘若車用尿素溶液不符合標準，將對發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng)造成很大影響。這是制定技術(shù)規(guī)范的意義所在。制定技術(shù)規(guī)范的意義在于規(guī)范目前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)企業(yè)，隨著國Ⅳ排放標準的日益臨近，國內(nèi)迫切需要制定車用尿素的統(tǒng)一標準。技術(shù)規(guī)范在制定過程中考慮到了國內(nèi)不同地區(qū)的使用情況，在車用尿素溶液的制備和運輸上作出了規(guī)定，以保證國內(nèi)不同氣候地區(qū)車用尿素溶液的使用。 行業(yè)規(guī)范需要各方努力如何才能保證國Ⅳ排放實施后，車用尿素溶液在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)得以規(guī)范呢-通過記者的采訪，行業(yè)專家和企業(yè)人士均認為，推進車用尿素溶液的規(guī)范需要多方共同努力。國Ⅳ排放標準實施之后，車用尿素溶液無疑將會成為采用SCR作為尾氣后處理系統(tǒng)車輛的必需品。而有意思的是，不論是網(wǎng)絡(luò)上，還是現(xiàn)實生活中，有這樣一種聲音，國Ⅳ車不加尿素行不行-肯定是不行。通過車載自動診斷系統(tǒng)(OBDⅡ)是可以監(jiān)測車輛是否使用車用尿素的。通過后處理系統(tǒng)的氮氧化物傳感器監(jiān)測尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過限值，ECU將對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩進行限制，強制車輛使用者添加尿素。 車用尿素產(chǎn)業(yè)將形成作為SCR系統(tǒng)的還原劑，車用尿素溶液現(xiàn)已成為新興產(chǎn)業(yè)。在歐洲、美國等地區(qū)，車用尿素溶液已經(jīng)擁有完整的產(chǎn)供銷體系，且擁有完整成熟的技術(shù)及應用規(guī)范。隨著實施國Ⅳ排放的臨近，車用尿素的市場也將逐步打開。