詳細(xì)內(nèi)容：佛山車用尿素，佛山車用尿素溶液，佛山車用尿素批發(fā) 用戶在使用國Ⅳ車過程中，存在不少誤區(qū)，有的駕駛員會把車用尿素的報警裝備OBD 拆除，或更改CPU 數(shù)據(jù)從而避免加注車用尿素或達(dá)到虛假環(huán)保數(shù)據(jù)的作用。 相關(guān)技術(shù)專家認(rèn)為，通過拆除OBD 監(jiān)控，使得車輛在SCR 系統(tǒng)中尿素耗盡時不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但由于國Ⅳ發(fā)動機(jī)為了降低PM 排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx 排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國Ⅲ車，造成環(huán)境污染。同時， SCR 系統(tǒng)長期不工作會導(dǎo)致SCR 系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結(jié)晶堵塞管道及噴嘴，而且因?yàn)殚L期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR 系統(tǒng)零部件的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常使用車用尿素的費(fèi)用，反而會大大增加使用成本。 2、什么是車用尿素？與普通農(nóng)用尿素有何區(qū)別？ 車用尿素溶液是無色、透明、清澈的液體，濃度在31.8%～33.2%，用于還原NOx。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。 車用尿素的學(xué)名是柴油機(jī)尾氣處理液，國內(nèi)俗稱為汽車尿素、車用尿素、車用脫硝劑等。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF柴油機(jī)尾氣處理液。需要指出的是，國外有Adblue和DEF認(rèn)證的尿素生產(chǎn)企業(yè)，國際標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，而國內(nèi)能通過Adblue和DEF認(rèn)證的企業(yè)很少。 普通的農(nóng)用化肥尿素因?yàn)楹�有縮二脲、機(jī)械雜質(zhì)、甲醛、金屬離子會造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒，造成部件損壞。此外，化肥尿素低溫易結(jié)晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成NOx轉(zhuǎn)換率低。車用尿素溶液不是簡單地用常見的尿素化肥兌水，它是農(nóng)用尿素提純后形成的，呈淡藍(lán)色液態(tài)。 3、車用尿素的作用？ 為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，國際中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用2條排放控制技術(shù)路線：第一是“優(yōu)化燃燒+SCR”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對NOx進(jìn)行選擇性催化還原；第二是“EGR+DOC/DPF/POC”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器或柴油顆粒過濾器、或顆粒氧化催化器對PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉。 我國重型車升級國Ⅳ的路線大多數(shù)采用SCR路線，NOx是車輛尾氣排放物中的主要成分。NOx不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無毒的氮?dú)夂退�，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少污染。 車用尿素溶液的純度和潔凈度懇求較高，相對于工業(yè)尿素溶液，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等含量都有嚴(yán)重的懇求。車用尿素溶液中縮二脲、醛類及不溶物含量的方針至關(guān)重要，這些物質(zhì)含量過高會引起SCR系統(tǒng)(歐四排放技術(shù))嚴(yán)重堵塞，如： 縮二脲、醛類以及不溶物等雜質(zhì)含量過高，會致使SCR系統(tǒng)的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞。 車用尿素溶液中含有的金屬離子(不只是雜質(zhì))，一同會使SCR系統(tǒng)的催化劑中毒失效，不能有用處理尾氣，如尾氣排放超越標(biāo)準(zhǔn)，建議時機(jī)自動降扭，影響建議機(jī)動力，增加油耗。 車用尿素溶液的濃度違反標(biāo)準(zhǔn)濃度時，不只會影響氮氧化物的轉(zhuǎn)化率，還會因車用尿素溶液結(jié)晶點(diǎn)的前進(jìn)，意外形成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。 車用尿素溶液的堿度不能大于0.2%，而堿度與車用尿素溶液的純度有關(guān)，堿度太高則闡明有些車用尿素溶液不純或現(xiàn)已分解，致使車用尿素溶液耗費(fèi)增加。