詳細(xì)內(nèi)容：岳陽車用尿素、岳陽車用尿素批發(fā)、岳陽車用尿素批發(fā)、岳陽車用尿素廠家負(fù)責(zé)人張生13712285104 環(huán)保部2013年機動車防治污染年報的數(shù)據(jù)顯示，68.2%的氧化氮和幾乎所有的顆粒物是由柴油車產(chǎn)生的。盧冠忠團(tuán)隊的科研項目共有多個發(fā)明點，對柴油車尾氣展開了圍追堵截。其中一個發(fā)明點是研發(fā)出了高性能催化劑。柴油車尾氣中主要的污染物包括CO、碳?xì)浠�合物、氮氧化物和顆粒物，催化凈化是目前國內(nèi)外用于柴油車尾氣后處理的主流技術(shù)。盧冠忠介紹說，針對不同的污染物，他們發(fā)明了對應(yīng)的高性能催化劑來各個擊破——SCR瞄準(zhǔn)氮氧化物，DOC主要對付CO和碳?xì)浠�合物，DPF和CDPF是催化型顆粒物捕集器，它們負(fù)責(zé)抓捕顆粒物。與普通的催化劑相比，盧冠忠團(tuán)隊發(fā)明的催化劑減少了釩的使用，不僅減少成本，還避免了二次污染。 新增重型柴油車從即日起執(zhí)行“國五”標(biāo)準(zhǔn)，新增輕型汽油車從9月1日起執(zhí)行“國五”標(biāo)準(zhǔn)，停止銷售和注冊登記不符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的重型柴油車。自9月1日起，停止為上述車輛辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)，停止銷售、注冊登記和轉(zhuǎn)入不符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。 《通告》同時指出，市公安交管部門負(fù)責(zé)對符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的新增輕型汽油車以及公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的重型柴油車辦理注冊登記和轉(zhuǎn)入業(yè)務(wù)，并對符合天津市尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國四或國五)的新增除輕型汽油車以及公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的重型柴油車以外的車型辦理注冊登記，不符合天津市尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機動車，不予辦理注冊登記。 此舉可進(jìn)一步減少機動車污染物排放，違者罰500 昨日，記者從深圳市人居環(huán)境委員會了解到，4月1日起，深圳市全市范圍內(nèi)推廣使用國V車用柴油。此舉旨在進(jìn)一步減少機動車污染物排放，改善深圳市環(huán)境空氣質(zhì)量。 根據(jù)深圳市政府印發(fā)的《深圳市人民政府關(guān)于全面推廣使用國V車用柴油的通告》，深圳市所有加油站從4月1起，全部銷售國V車用柴油，且必須在3月25日前，全部完成國V車用柴油的置換和標(biāo)識工作，標(biāo)識統(tǒng)一采用“標(biāo)號+柴油+（V）”字樣。市場監(jiān)管部門將對國V車用柴油銷售市場進(jìn)行監(jiān)督管理。 深圳市港口物流發(fā)達(dá)，柴油車保有量超過30萬，相對其他城市保有量較多，柴油車排放的HC、CO相對較低，但排放的氮氧化物和PM遠(yuǎn)高于汽油車。國V車用柴油推廣后，按廣東省年消耗1500萬噸柴油計算，全年可減少汽車尾氣硫排放600噸，按深圳市年消耗170萬噸柴油計算，全年可減少汽車尾氣硫排放68噸，減少NOX約4000噸。 圖藍(lán)品牌是惠州地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，以價格便宜，質(zhì)量過硬求生存，濟(jì)源車用尿素廠家拿出1000噸以出廠價批發(fā)給客戶，為國四環(huán)保做出杰大貢獻(xiàn)；車用尿素行業(yè)的模范。這就是目前的現(xiàn)狀，上海已經(jīng)實施了國四排放標(biāo)準(zhǔn)，而內(nèi)蒙跟國內(nèi)大部分地區(qū)一樣都沒有實施。答案很明顯，政策的“缺失”應(yīng)對“統(tǒng)一”的市場略顯不足。實施上，跟車用尿素的供應(yīng)密切相關(guān)的油品問題，也是導(dǎo)致國四一再推遲的主要原因，對此，玉柴工程研究院院長助理林鐵堅博士指出，重型柴油機在不同供油區(qū)域可能會遇到問題�？梢妼嵭薪y(tǒng)一的排放政策確有必要。不過，這個問題在國四排放標(biāo)準(zhǔn)全國執(zhí)行的時候?qū)⒉淮嬖凇? 企業(yè)有責(zé)任保證車用尿素的供應(yīng) 劉金發(fā)給出提問一個最簡單解決方法：出發(fā)前，多備幾桶車用尿素溶液即可。他還表示，在政策覆蓋的區(qū)域，保障車用尿素的供應(yīng)是企業(yè)的責(zé)任。在率先實施國四的地區(qū)，雅苒中化已經(jīng)通過自己的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，保證了供應(yīng)，用戶可以方便的購買到。同時，通過在國內(nèi)不同區(qū)域建廠，可以實現(xiàn)全國市場的布局，并有效降低生產(chǎn)成本，另外可以為其他OEM廠商提供產(chǎn)品。 把國III車當(dāng)國IV賣，這樣的銷售行為在卡車市場的排放升級過程中，是普遍現(xiàn)象。2010年，當(dāng)重卡的國IV排放實施時間最早定于2011年1月1日時，該行業(yè)就曾因真假國IV的技術(shù)路線之爭，將市場中的套牌車現(xiàn)象互相揭發(fā)，但終因查處力度有限，逐漸演變成了各車企彼此心照不宣的行為。 假國IV長盛不衰的原因主要有兩個：首先，國IV車前期購買成本比國III車大約高出3~5萬元；其次，在購買國IV車的后期使用中，由于配套設(shè)施不完善，用戶加注尿素環(huán)節(jié)相當(dāng)麻煩，所以在國IV大限來臨之際，主推國III車成為商用車的共同選擇。 曾在重卡車企有過工作經(jīng)驗的楊再舜告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，每次國標(biāo)排放升級前，無論合資還是自主車企都在搶拼時間大量生產(chǎn)排放即將到期的車型，并向各大區(qū)域經(jīng)銷商大量壓庫，導(dǎo)致全國各地即將過期的車型品系在市場上爆炸性增長。 據(jù)楊再舜了解，現(xiàn)在一些重型和輕型卡車企業(yè)，正在開足馬力分兩班加快生產(chǎn)國III車，目的是搶在明年1月1號國IV開征前，搶占國III市場。 于是，國IV套牌車盛行成為廠家、經(jīng)銷商、消費者三方“合謀”的結(jié)果。一些廠家和經(jīng)銷商為了迎合市場，不惜違規(guī)在國IV車型獲得車輛公告及合格證等，然后銷售車型拿著國IV的合格證卻裝著國III發(fā)動機甚至是國II發(fā)動機進(jìn)行套牌銷售，這樣搞出來的國IV車，對廠家來說少了后處理的投入，車輛成本降低，用戶也愿意購買，經(jīng)銷商也容易銷售，這種三方共贏的局面，最終會令政府的治霾舉措大打折扣。 我們公司銷售包括中國重汽、陜汽、奔馳等6個國內(nèi)外品牌的卡車，由于面向北京客戶，在產(chǎn)品進(jìn)入北京市場時，車輛在上牌過程中需要滿足北京市兩個地方標(biāo)準(zhǔn)，即《北京市第五階段機動車排放地方標(biāo)準(zhǔn)》和北京市相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)，這是我們現(xiàn)在面對的一個非常大的困難。因為我們銷售的所有車輛已經(jīng)進(jìn)入工信部公告，并通過檢測，但是進(jìn)入北京市場依然需要在北京車管所重新檢測，由于北京檢測標(biāo)準(zhǔn)的某些指標(biāo)可能超過了工信部的檢測標(biāo)準(zhǔn)，因此，產(chǎn)品在北京地區(qū)檢測時，經(jīng)常出現(xiàn)部分指標(biāo)不合格現(xiàn)象。包括奔馳這種國際大品牌，在北京市車管所檢測時，不達(dá)指標(biāo)項目高達(dá)七八項。因為地方性差異，北京市地標(biāo)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)存在不同，使得許多進(jìn)口卡車品牌的部分產(chǎn)品，因不符合北京市地方環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而不能在北京上牌。 　　地方標(biāo)準(zhǔn)過高使我們的國四車備貨存在困難，在實際銷售過程中，我們還面臨兩方面問題：一是庫存儲備問題。因為國四標(biāo)準(zhǔn)是否能夠如期執(zhí)行，直接影響了經(jīng)銷商如何消化庫存和如何備貨。