詳細內(nèi)容：LEXAN樹脂glazing)以及汽車業(yè)許多其他熱塑性塑料解決方案的領先開發(fā)商。這種LEXAN樹脂車窗有助于將最大化減輕結(jié)合了聚碳酸酯(PC)材料以及SABIC的涂層技術。SABIC是汽車塑料車窗(PC汽車整體重量，進一步提高汽車能效、延長行駛距離、優(yōu)化加速、提升車輛操控性和安全性等。隨著全球汽車制造商越來越重視電動汽車增程與提高能效，此款概念電動汽車的亮相可謂恰逢其時與傳統(tǒng)車窗的玻璃相比， SABIC的LEXAN樹脂車窗可減輕車體13公斤以上的重量。電池滿電時，總行駛距離可增加兩公里以上。PC材料卓越的隔熱性能還可進一步減輕汽車供暖與空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的壓力，所節(jié)省的能源可進一步延長15公里的行駛距離。BMW研發(fā)與技術部門Stefan Riederer表示：“電動車的能源消耗很大一部分與整車重量相關。汽車重量越輕，電池的設計便相應小巧輕便;電動馬達、底盤和其它組件都可以實現(xiàn)輕量化。我們的概念電動車上運用了一些列的輕量化設計，例如我們的車窗就采用了SABIC提供的輕量化材料與技術支持，這大幅度地降低了車輛行駛能耗，同時實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的實現(xiàn)車輛設計�！陛p量化的PC車窗有助于降低車輛重力中心，從而提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。輕量化也意味車輛可進一步減少高速加速時所需的能量。在車輛安全方面，LEXAN樹脂的耐撞擊性是玻璃的100倍。因此概念車的車窗也降低了失竊的風險，對于城市車輛安全性意義重大。作為Visio.M (Visionary Mobility) 項目一部分，這款電動概念車的研發(fā)歷經(jīng)兩年半多的時間。這項聯(lián)合研究項目受到了德國聯(lián)邦教育研究部(BMBF)的資金資助，專注于生產(chǎn)高效、安全以及可市場化的特輕型電動汽車。聯(lián)合研究團體除了BMW、戴姆勒(Daimler)和慕尼黑科技大學以外，還包括Autoliv、德國的聯(lián)邦公路研究機構(gòu)(BASt)、德國大陸、E.ON、翡葉動力(Finepower)、HYVE、IAV、InnoZ、Intermap科技、LION Smart、德國汽車零部件制造商Neumayer Tekfor、西門子公司、德州儀器和TUV南德意志集團。此款電動概念車配備15kW的電動馬達，總重為450公斤(不含電池)，符合全新的歐規(guī)種類L7e (重型四輪機動車) 的標準規(guī)格�！皩τ谌�球汽車制造商與消費者來說，Visio.M輕量化概念(例如PC車窗)無疑是絕佳的選擇。”SABIC創(chuàng)新塑料業(yè)務汽車部門總經(jīng)理Scott Fallon說道，“PC材料車窗在Visio.M概念汽車上的應用，證明了它對于提高車輛效率和性能的積極意義。SABIC將持續(xù)致力于這項技術的應用，幫助汽車制造商面對來自輕量化的挑戰(zhàn)，充分利用PC車窗的優(yōu)勢�！盫isio.M概念車配備PC材料的前方滑動側(cè)窗，后角窗和后窗玻璃，這些車窗全部使用符合技術規(guī)定的LEXAN樹脂和涂層技術制造而成，包括汽車B柱前方的車窗，這對于實現(xiàn)駕駛能見度是一個硬性要求。車窗所用EXATEC™ E900先進等離子則是SABIC的專利技術，它既符合耐磨性要求，又提高了耐氣候性。雖然對后窗玻璃并沒有相關規(guī)定，但其也應用了相同的等離子鍍層，車窗(包括雨刷)的可靠性得到了進一步加強。目前的歐洲法律允許PC應用于汽車車窗，但尚沒有對擋風玻璃提出要求;考慮到未來可能有的變化，Visio.M前風擋也使用了LEXAN樹脂。輕量化，包括使用PC材料的輕量化車窗，能夠有效地降低生產(chǎn)成本，改善電動汽車的經(jīng)濟性。能源儲存系統(tǒng)(電池)是電動汽車最昂貴的零件之一。目前的電動汽車架構(gòu)仍然采用較重的汽油動力車型架構(gòu)，配備的電池組笨重且造價昂貴。相反地，小型、輕量的EV所需的能源較少，車輛制造商可以使用更小型、造價更低的電池系統(tǒng)，有效地提升EV的經(jīng)濟性。與同等厚度的普通車窗相比，LEXAN™樹脂材料車窗具有更好的熱效率，其熱傳導性比玻璃低五倍。所節(jié)省的能源將延長15公里以上的行駛距離。而低熱導率可降低 HVAC空調(diào)系統(tǒng)的耗電量。這些數(shù)據(jù)均經(jīng)過SABIC流體力學(CFD) 計算的分析