詳細內容："（華誠生產部：138-646-00749）時下，充氣效率隨轉速變化的關系。如遲閉角為時，充氣效率是在約的 轉速下達到高值， 說明在這個轉速下工作能好地利用氣流的慣性充氣。當轉速高于此轉速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體 被關在汽缸之外，加之轉速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率下降。當轉速低于此轉速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回 進氣管，充氣效率也下降。中不同充氣效率曲線之間，體現了在不同的配氣正時下，充氣效率隨轉速變化的關系。不同的進氣遲閉角與充氣效率 曲線大值相當的轉速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率曲線大值相當的轉速也增加。遲閉角為與遲閉角為的充氣效率曲線相比，曲 線大值相當的轉速分別為和 。由于轉速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。 改變進氣遲閉角可以改變充氣效率曲線隨轉速變化的趨向，以調整發(fā)動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進氣門遲閉角，高轉速 時充氣效率增加有利于大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利于提高大扭矩，但降低了大功率。 因此，理想的氣門正時應當是根據發(fā)動機的工作情況及時做出調整，應具有一定程度的靈活性。顯然，對于傳統(tǒng)的凸輪挺桿氣門機構來說，由于在工作中無法做出相 應的調整，也就難于達到上述要求，因而限制了發(fā)動機性能的進一步提高。 .在轎車上的應"