詳細(xì)內(nèi)容："（林總：138-646-00749）發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下，為了充分利用氣體進(jìn)入 汽缸的流動(dòng)慣性，提高大功率，進(jìn)氣門(mén)遲閉角增大后的位置轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常工作在高 速狀態(tài)下， 所以這一位置為一般工作位置。為發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下，為了提高大扭矩，進(jìn)氣門(mén)遲閉角減少的位置。進(jìn)氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū) 動(dòng)，兩軸之間設(shè)置一個(gè)可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器，在內(nèi)部液壓缸的作用下，調(diào)節(jié)器可以上升和下降。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)皮帶的 作用下不可能逆時(shí)針?lè)葱�，所以進(jìn)氣凸輪軸受到兩個(gè)力的共同作用：一是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力；二是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條，傳遞給排氣凸輪的拉力。 進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針額外轉(zhuǎn)過(guò)角，加快了進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉，亦即進(jìn)氣門(mén)遲閉角減少度。 當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，調(diào)節(jié)器上升，下部鏈條被放松。排氣凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，首先要拉緊下部鏈條成為緊邊，進(jìn)氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。就在下部鏈條由松變緊的過(guò)程中，排氣凸輪軸已轉(zhuǎn)過(guò)角，進(jìn)氣凸輪才開(kāi)始動(dòng)作，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉變慢了，亦即進(jìn)氣門(mén)遲閉角增大度。 . 兩種工作狀態(tài) 從和不難看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)和右側(cè)的可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器操作方向始終要求相反。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng) 兩種工作狀態(tài) 從和不難看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)和右側(cè)的可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器操作方向始終要求相反。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)可變氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器向下運(yùn)"