詳細內容："（華誠動力機械：138-646-00749——熄火活塞冷卻時，環(huán)槽的端面間隙并不改變，環(huán) 槽中的沉積物就容易結膠而將環(huán)粘住，下次啟動時活塞環(huán)就不能靈活動作而容易卡死或折斷。因此，活塞環(huán)大都設計成梯形斷面，當活塞冷卻時活塞的直徑將縮小，環(huán)槽也隨著向活塞的中心移動，而活塞環(huán)由于彈性作用仍然與缸壁貼在一起，并不隨活塞環(huán)槽向中心移動，所以環(huán)與環(huán)槽的間隙反個時間，這幾個缸室中的每一個都是處于點火循環(huán)中的一個不同的工作狀態(tài)。空氣/燃油混合氣進入缸室，然后被轉子壓縮�；旌蠚獗稽c燃，進行燃燒。產生的燃氣被推向排氣口。轉子是被包容在一個拉長的橢圓形缸室中，被稱為轉子發(fā)動機體。徑向密封片位于轉子的三角邊緣處。在轉子與缸體側壁之間有側向密封圈。這些密封對形成三個現(xiàn)機油壓力低于規(guī)定壓力時，要立即停車，排除故障后再繼續(xù)行駛。8車輛超速超載行駛。車輛嚴重超速超載行駛，致使柴油機經常在負荷過重轉速過高的工況下運轉，易造成柴油機工作粗暴，缸套活塞連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，加劇磨損，發(fā)生拉缸燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成汽缸內長時間的粗暴燃燒，使汽缸內壓力升生了共軌技術。共軌技術是指高壓油泵壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)。高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化。柴油機的渦輪增壓器已作過介紹。至于增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然后經進氣歧管進"