詳細(xì)內(nèi)容：車(chē)用尿素溶液批發(fā)包郵車(chē)用尿素溶液是汽車(chē)尾氣處理的“關(guān)鍵的一環(huán)”，“汽車(chē)尾氣處理我國(guó)提倡環(huán)保的事業(yè)”，國(guó)三汽車(chē)也相繼而報(bào)廢了。車(chē)用尿素溶液，顧名思義，它可以有效減少尾氣排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術(shù)方案來(lái)達(dá)到國(guó)四排放的要求。采取SCR技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒的過(guò)程中，已通過(guò)技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達(dá)到有效控制PM排放量的目標(biāo)，而NOx則需要在排氣的過(guò)程中將其還原為氮?dú)?N2）和水(H2O），這一過(guò)程的還原劑就是車(chē)用尿素溶液。環(huán)保部發(fā)表空氣質(zhì)量報(bào)表的時(shí)候，空氣污染大部分都是汽車(chē)排放的，車(chē)用尿素溶液還可以節(jié)省耗油，增強(qiáng)汽車(chē)動(dòng)力，完全符合我國(guó)國(guó)情。但大多卡車(chē)司機(jī)對(duì)車(chē)用尿素溶液有個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，司機(jī)們認(rèn)為車(chē)用尿素溶液只會(huì)增加成本，其實(shí)SCR系統(tǒng)相當(dāng)是一個(gè)渦輪增壓器，是節(jié)省耗油。 為了生產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的車(chē)用尿素溶液，更好地減少汽車(chē)尾氣排，嘉藍(lán)素車(chē)用尿素?cái)y手中科院檢測(cè)”，使用國(guó)際先進(jìn)的軍工技術(shù),重磅推出高端優(yōu)質(zhì)的“嘉藍(lán)素車(chē)用尿素溶液”。 商用車(chē)行業(yè)作為國(guó)內(nèi)環(huán)保治理重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象之一，掙扎在種種新出臺(tái)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)中。如今國(guó)四已經(jīng)推行了一段時(shí)間，國(guó)五也在醞釀之中，從技術(shù)上來(lái)看目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)為達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)多采用SCR技術(shù)，也就是選擇性催化還原技術(shù)，而車(chē)用尿素則是這項(xiàng)技術(shù)必備的催化還原劑。然而從目前的車(chē)用尿素市場(chǎng)來(lái)看，各類(lèi)產(chǎn)品的定價(jià)十分混亂，從每公升6塊多到1塊多價(jià)格相差十分巨大。車(chē)用尿素作為一種快消品，如果車(chē)輛正常行駛的消耗量相當(dāng)于消耗柴油的5%~7%左右，從經(jīng)濟(jì)角度考慮選擇越便宜的無(wú)可厚非，但是便宜貨真的能夠帶來(lái)“便宜”嗎？恐怕要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。 尿素產(chǎn)品街邊兜售可靠性遭用戶(hù)質(zhì)疑 為了探尋車(chē)用尿素在市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況，商用車(chē)界對(duì)此做了一番調(diào)查，在走訪(fǎng)市場(chǎng)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)車(chē)用尿素的銷(xiāo)售渠道主要分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是針對(duì)散戶(hù)，在港口、物流園都可以看到各個(gè)品牌尿素的銷(xiāo)售點(diǎn)，還有的在三輪車(chē)上裝著尿素桶，隨時(shí)隨地進(jìn)行銷(xiāo)售，這類(lèi)產(chǎn)品品牌不一，價(jià)格各異但都十分低廉，很少有高于3元/升的產(chǎn)品。 還有一類(lèi)是針對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行銷(xiāo)售的，主要由車(chē)用尿素生產(chǎn)企業(yè)的區(qū)域分銷(xiāo)商對(duì)一些物流公司、客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行按時(shí)、定點(diǎn)送貨服務(wù)，這類(lèi)產(chǎn)品品牌具有一定的知名度，產(chǎn)品質(zhì)量更加可靠，但價(jià)格偏高一些。 為什么物流車(chē)隊(duì)會(huì)選擇價(jià)格更高的產(chǎn)品？對(duì)此商用車(chē)界編輯走訪(fǎng)了幾家擁有國(guó)四車(chē)的物流用戶(hù)，其中一家在濟(jì)南的物流企業(yè)目前共有四輛國(guó)四車(chē)型，使用的是可蘭素牌車(chē)用尿素，對(duì)此企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，這個(gè)品牌的尿素價(jià)格有些貴，但是也沒(méi)有辦法。 細(xì)問(wèn)之下，原來(lái)這家企業(yè)以前也使用過(guò)相對(duì)便宜的車(chē)用尿素，但是對(duì)車(chē)輛的尾氣還原系統(tǒng)造成了損害，最后整個(gè)系統(tǒng)不工作了，好在整套系統(tǒng)還在質(zhì)保期內(nèi)，廠家?guī)退麄冞M(jìn)行了維修，但是這件事也促使他們選擇更好的車(chē)用尿素產(chǎn)品。 原來(lái)，使用價(jià)格相對(duì)低廉的車(chē)用尿素產(chǎn)品會(huì)對(duì)車(chē)輛的尾氣還原系統(tǒng)造成損害，也難怪更為重視車(chē)輛穩(wěn)定性的物流用戶(hù)會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)更高但更有保障的產(chǎn)品。那么問(wèn)題來(lái)了，為何合格的車(chē)用尿素產(chǎn)品價(jià)格會(huì)更高？使用不合格的產(chǎn)品究竟會(huì)對(duì)車(chē)輛造成哪些危害？而用戶(hù)要如何甄別所用尿素是否合格呢？ 使用偽劣產(chǎn)品危害大 對(duì)于上述問(wèn)題，商用車(chē)界找到了天津悅泰石化科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)天津悅泰）市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人，對(duì)于車(chē)用尿素在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)方面進(jìn)行了一番了解。 天津悅泰系中國(guó)石化集團(tuán)下屬全資子公司，柴油車(chē)尾氣處理液是公司的主要產(chǎn)品。據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，天津悅泰是國(guó)內(nèi)最早一批研發(fā)、生產(chǎn)車(chē)用尿素的企業(yè)，早在07年開(kāi)始在深圳口岸試銷(xiāo)，主要為香港進(jìn)入內(nèi)地的卡車(chē)提供車(chē)用尿素產(chǎn)品。 關(guān)于車(chē)用尿素的生產(chǎn)，這位負(fù)責(zé)人介紹到，合格的車(chē)用尿素產(chǎn)品應(yīng)該是超純尿素和超純水合理調(diào)兌而成，產(chǎn)品中超純尿素的比例按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為32.5%。而所謂的超純尿素是精細(xì)化工尿素再進(jìn)一步提純而成，并且符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用尿素產(chǎn)品需要一個(gè)純潔的生產(chǎn)環(huán)境，超純尿素的調(diào)兌也是在封閉純凈的環(huán)境中進(jìn)行的。 東莞嘉藍(lán)素車(chē)用尿素廠家認(rèn)為，跟著大眾柴油車(chē)在美國(guó)受罰工作的持續(xù)發(fā)酵，估量將有更多的汽車(chē)廠商將面臨高額罰款和行政處罰。由此，SCR（選擇性催化恢復(fù)技術(shù)）系統(tǒng)和車(chē)用尿素商品，有望在今年底逆勢(shì)成為2015年的全球搶手。因?yàn)�，假設(shè)想要抵達(dá)各國(guó)嚴(yán)厲的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車(chē)除了設(shè)備微粒過(guò)濾設(shè)備外，車(chē)用尿素國(guó)四還需要選用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物恢復(fù)成無(wú)污染的氮?dú)夂退�蒸氣�? 2015年3月26日，中國(guó)石化宣告在遍布全國(guó)的5000座中國(guó)石化加油站內(nèi)贈(zèng)送“悅泰海龍”車(chē)用尿素柴油車(chē)尾氣處理液。半年時(shí)間過(guò)去了，8000噸車(chē)用尿素根本送完，可讓他們煩惱的是：政府雖明文規(guī)定重型柴油車(chē)有必要滿(mǎn)足國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，可因?yàn)槿鄙俦O(jiān)管，不少柴油車(chē)仍然是拖著超支的尾氣“裸奔”。 與柴油車(chē)的國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，國(guó)4車(chē)排放出的NOx排放降低30％，PM降低80％。為抵達(dá)國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，重型柴油車(chē)在晉級(jí)改造建議機(jī)的基礎(chǔ)上，全球首要有兩種技術(shù)路途：一是SCR，二是廢氣再循環(huán)+顆粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的優(yōu)勢(shì)是，先在建議機(jī)內(nèi)通過(guò)高溫高壓將PM燃燒消除，再通過(guò)柴油車(chē)尾氣處理液處理NOx，具有前進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的特征，是中國(guó)汽車(chē)出產(chǎn)公司首要選擇的技術(shù)路途。 半年前，中國(guó)石化宣告建議“碧水藍(lán)天”行為，向全國(guó)柴油車(chē)車(chē)主贈(zèng)送車(chē)用尿素。中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬說(shuō)：“重型柴油車(chē)尾氣排放污染在機(jī)動(dòng)車(chē)中尤為嚴(yán)重，加速辦理已是當(dāng)務(wù)之急，公司對(duì)此也應(yīng)當(dāng)貢獻(xiàn)力量�！� 呂大鵬將國(guó)3柴油車(chē)比方成“鐵鍋”，將國(guó)4柴油車(chē)比方成“高壓鍋”。假設(shè)說(shuō)國(guó)3及從前柴油車(chē)是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊也會(huì)冒出“油煙”（即尾氣污染），而抵達(dá)國(guó)4及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)建議機(jī)類(lèi)似“高壓鍋”，一方面將PM在建議機(jī)內(nèi)通過(guò)“高溫高壓”消除，另一方面將NOx通過(guò)柴油車(chē)尾氣處理液恢復(fù)處理，由此完成完成無(wú)害化。 據(jù)第三方查看安排中國(guó)汽車(chē)研究中心天津索克汽車(chē)試驗(yàn)有限公司出具的臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)明：運(yùn)用悅泰海龍柴油車(chē)尾氣處理液的國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)比國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)不運(yùn)用柴油車(chē)尾氣處理液時(shí)NOx排放量是正常情況下的3.74倍。 根據(jù)工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷(xiāo)售的重型柴油車(chē)必須滿(mǎn)足國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，但是目前國(guó)3及以下柴油車(chē)淘汰太慢，國(guó)4及以上占比很低。大量假?lài)?guó)4柴油車(chē)的濫竽充數(shù)，讓車(chē)用尿素市場(chǎng)只是看上去前景廣闊而已。 尾氣黑煙滾滾的重型柴油車(chē)猶如移動(dòng)的霧霾制造者，在不少大城市，霧霾襲城已呈常態(tài)，但柴油車(chē)司機(jī)并未意識(shí)到添加車(chē)用尿素可能帶來(lái)的益處�？ㄜ�(chē)網(wǎng)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)試驗(yàn)，一輛國(guó)3柴油車(chē)與一輛添加車(chē)用尿素的國(guó)4柴油車(chē)同步從廣州開(kāi)往上海，1500多千米下來(lái)，后者比前者節(jié)省約100元的燃油。天津悅泰石化科技有限公司的技術(shù)人員告訴記者：一輛新出廠的合格國(guó)4柴油車(chē)，添加車(chē)用尿素的情況下，動(dòng)力比不添加的車(chē)輛高20%，因?yàn)镺BD（車(chē)載診斷系統(tǒng)）會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車(chē)況，未添加車(chē)用尿素情況下會(huì)降低動(dòng)力。 另外，對(duì)于一些后加裝SCR系統(tǒng)的國(guó)3車(chē)輛來(lái)說(shuō)，零部件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也是造成司機(jī)不添加車(chē)用尿素的重要原因。當(dāng)車(chē)用尿素不能在合格的裝置中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，分解尾氣中的有害物質(zhì)，久而久之，有害的金屬離子就會(huì)沉積下來(lái)造成SCR系統(tǒng)“中毒死亡”。 算筆經(jīng)濟(jì)賬 重型柴油車(chē)排放是機(jī)動(dòng)車(chē)治理的重點(diǎn)，環(huán)保部《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)（2013）》顯示，重型柴油車(chē)僅占汽車(chē)保有量的5.6%，但其N(xiāo)Ox和PM排放卻占汽車(chē)排放總量的67.7%和78%。也就是說(shuō)，重型柴油車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)中，是排放NOx和PM的主要來(lái)源。 正規(guī)的國(guó)4柴油車(chē)上裝有SCR系統(tǒng)，包括尾氣處理液罐和OBD裝置。在加柴油的同時(shí)，必須加入車(chē)用尿素才能緩解柴油車(chē)尾氣的污染。2005年以來(lái)，歐盟各國(guó)及美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的柴油車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求，普遍使用柴油車(chē)尾氣處理液來(lái)降低尾氣中NOx含量。 而且，駕駛不達(dá)標(biāo)柴油車(chē)的司機(jī)，是尾氣污染的第一個(gè)受害者。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他們不但健康受損，經(jīng)濟(jì)上也未必占便宜，因?yàn)橐惶譙CR裝置的費(fèi)用在1.2萬(wàn)到2萬(wàn)元之間，如果重型柴油車(chē)一年行駛20萬(wàn)千米，根據(jù)卡車(chē)網(wǎng)實(shí)際測(cè)試的節(jié)油數(shù)據(jù)，這部分成本一年之內(nèi)便可以賺回來(lái)。此外，提升20%的動(dòng)力，對(duì)于重型柴油車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，提升的工作效率也能帶來(lái)不小的經(jīng)濟(jì)收益。 ?