詳細(xì)內(nèi)容：濰坊濰柴4102Y4萊工鏟車生產(chǎn)工廠發(fā)貨400 0536 049林總機(jī)經(jīng)常加速、減速、停車和起動(dòng)等不穩(wěn)定工作時(shí)由于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的頻繁變化柴油機(jī)潤(rùn)滑條件不良熱狀態(tài)不穩(wěn)定磨損便增大。特別是在起動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速低機(jī)油泵供油不及時(shí)再加油溫低機(jī)油粘度大磨擦表面難以建立液體潤(rùn)滑磨損是很嚴(yán)重的。使用環(huán)境的氣溫對(duì)柴油機(jī)的磨損也是有影響的。氣溫高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱潤(rùn)滑油粘度低零件的磨損便增加。，然后用扳手依次擰松噴油器上的高壓油管接頭，如果燃油中沒有空氣，就不會(huì)有氣泡噴出。注意：①單體泵燃油系統(tǒng)使用高壓油管排氣法效果最為明顯。②高壓共軌柴油機(jī)在起動(dòng)運(yùn)行時(shí)絕對(duì)不能擰松高壓油管。③如果燃油系統(tǒng)中的空氣總是排不干凈，則應(yīng)仔細(xì)檢查是否存在漏氣點(diǎn)。柴油機(jī)供油時(shí)間錯(cuò)誤，一般而言柴油機(jī)會(huì)有下列不正�，F(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的辦法解決了拉缸問題，證實(shí)拉缸的原因是尚未磨合好就作高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)所致。因此，與新柴油機(jī)出廠前的磨合時(shí)間相比較，修理后的柴油機(jī)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間偏短。綜上所述，現(xiàn)行的柴油機(jī)修理后的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是偏短的，而且此時(shí)間也不應(yīng)固定在同一標(biāo)準(zhǔn)上，而應(yīng)根據(jù)各種不同型號(hào)的柴油機(jī)及其修理的實(shí)際情況靈活掌握　綜上所述，塞過熱。由于柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻水量不足或中斷，活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣，噴油正時(shí)過晚引起后燃等原因，均會(huì)造成氣缸套和活塞過熱，導(dǎo)致拉缸事故的發(fā)生。活塞連桿組對(duì)中不良或連桿彎曲變形。由于安裝不當(dāng)，活塞連桿組的中心線與氣缸套中心線偏移過大，或者連桿沿活塞銷方向產(chǎn)生彎曲變形，使活塞偏向一邊或歪斜，造成局部