詳細內(nèi)容：云南挖掘機燃料噴射系統(tǒng)維修介紹-----騰凌機械 云南挖掘機燃料噴射系統(tǒng)維修介紹 本系統(tǒng)由供給泵、共軌、噴射器以及控制它們的發(fā)動機ECU、傳感器開關(guān)類、繼電器和燈等部分構(gòu)成。 供給泵是為了在共軌內(nèi)生成燃料壓力而進行燃料噴出。該燃料噴出量是通過供給泵的燃料調(diào)節(jié)量電磁閥（SCV＝Suction Control Valve）來進行控制，SCV由發(fā)動機ECU進行電子控制。 共軌把利用供給泵生成的高壓燃料分配給各汽缸的噴射器。所生成的這種燃料壓力通過設(shè)置在共軌上的壓力傳感器來進行檢測。另外，應(yīng)盡量使根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負載而設(shè)定的指令壓力與實際的壓力值保持一致，以便進行基于發(fā)動機ECU的壓力反饋控制。 在噴射器中進行噴射量和噴射時期的控制，此時將復(fù)式電磁閥置于「ON/OFF」狀態(tài)進行控制。如果把復(fù)式電磁閥置于「ON」（通電）狀態(tài)的話，那么控制室內(nèi)的高壓燃料就會通過節(jié)流孔流出，由于燃料回路被切斷，因此要用力通過噴嘴室高壓燃料的噴嘴斷開閥使針閥上升而開始噴射。反之，如果把復(fù)式電磁閥置于「OFF」（不通電）狀態(tài)，由于通過節(jié)流孔而變成向控制室外加高壓燃料的燃料回路，所以使針閥下降而結(jié)束噴射。 因此，根據(jù)復(fù)式電磁閥的通電開始時期并可控制噴射時期，而根據(jù)復(fù)式電磁閥的通電時間就能控制噴射量。 通過提高各部件的耐壓強度，使燃料壓力更加高壓化，并可進行微粒噴射燃料，實現(xiàn)沒有殘余燃燒的良好的燃燒狀態(tài)，從而減少散式流化（顆粒狀物質(zhì)）的排出量。 供給泵輸出燃料使共軌內(nèi)產(chǎn)生燃料壓力。輸出的燃料量由供給泵的燃料調(diào)節(jié)量電磁閥（SCV=Suction Control Valve）進行控制，SCV由發(fā)動機ECU進行電子控制。 為適應(yīng)高壓噴射，使發(fā)動機達到了均速轉(zhuǎn)動，強化了軸承、挺桿等部品。?另外，從強制機油潤滑更改為燃料潤滑。 SCV(吸入控制閥 = 燃料調(diào)節(jié)量電磁閥)?通過采用線性電磁閥控制從ECU到SCV的通電時間（通電時間控制），達到控制由高壓柱塞所供給的燃料流量目的。 由于控制目標軌道壓力僅吸入必要的量，所以降低了供給泵的驅(qū)動負荷。?電流通入SCV時，內(nèi)部的電樞對應(yīng)通電時間比轉(zhuǎn)動，燃料流量與電樞動作連動，圓形閥柱依據(jù)燃料通路被阻塞的量控制燃料。 SCV處于OFF的狀態(tài)時，圓形閥柱被回油彈簧壓住，通路完全打開，通過柱塞，燃料被供給。（全量吸入→全量輸出） SCV處于ON的狀態(tài)時，回油彈簧縮緊，燃料回路關(guān)閉。?SCV處于ON/OFF的狀態(tài)時，燃料依照驅(qū)動通電時間比的開口面積程度被供給，燃料通過柱塞輸出。 1．吸入柱塞下降時柱塞室內(nèi)的壓力下降，由于吸入閥打開，通過SCV的燃料就被吸入柱塞室內(nèi)。使用SCV調(diào)節(jié)被吸入柱塞室的供給泵的輸出量。 2．壓送 柱塞開始上升時由于SCV側(cè)的燃料壓力和柱塞室內(nèi)的燃料壓力差消失，吸入閥打開。并且柱塞上升時柱塞室內(nèi)的壓力上升，超過共軌側(cè)的壓力，輸出閥被打開，燃料被壓送。 3．無壓送 SCV關(guān)閉時，由于燃料不被吸入到被SCV隔斷的柱塞室內(nèi)，即使柱塞下降燃料也無法從柱塞室輸出，成為無壓送狀態(tài)。 燃油泵內(nèi)置的燃油泵采用擺線型泵，燃料經(jīng)過燃料濾芯、SCV被送進2個柱塞。燃油泵通過凸輪軸驅(qū)動。內(nèi)滾輪轉(zhuǎn)動時，依據(jù)外/內(nèi)所形成的空間的增減，形成在吸入側(cè)吸入燃料、輸出側(cè)送出燃料的結(jié)構(gòu)。 被吸入的燃料隨著滾輪的轉(zhuǎn)動向輸出油口側(cè)移動，從輸出油口輸出。被輸出的燃料供給SCV必要的量，剩余的經(jīng)由調(diào)節(jié)閥返回吸油口一側(cè)。 儲藏從燃油泵被壓送的高壓燃料，將燃料分配到各汽缸的噴射器內(nèi)。導(dǎo)軌上安裝有燃料壓力傳感器和壓力控制器。壓力傳感器用來檢測導(dǎo)軌內(nèi)的燃料壓力，并將其信號傳送給ECU。ECU依據(jù)所傳達的信息控制燃油泵的SCV，控制導(dǎo)軌內(nèi)的燃料壓力。 壓力控制器 壓力控制器作用是當導(dǎo)軌內(nèi)壓力達到異常高壓時，打開閥釋放壓力。導(dǎo)軌內(nèi)的壓力達到約200Mpa（2039kg/ cm2）時閥打開，從壓力控制器流出的燃料返回到燃料油箱。當壓力下降到約50Mpa時就恢復(fù)至原來的狀態(tài)，維持導(dǎo)軌內(nèi)壓力。 壓力傳感器 壓力傳感器被安裝在導(dǎo)軌上，檢測導(dǎo)軌內(nèi)的燃料壓力并將信號發(fā)送給ECU。其構(gòu)造是利用向金屬隔膜施加壓力時電阻變化這一特性的一種半導(dǎo)體壓電電阻方式壓力傳感器。 高壓燃料沖擊吸收裝置 高壓燃料沖擊吸收裝置的作用是減低高壓配線內(nèi)的脈動，以穩(wěn)定的壓力向噴射器供給燃料。另外，當噴射管和噴射器的燃料泄漏造成過剩燃料流出時，起到隔斷燃料通路，防止燃料的異常流出作用。 動作 在高壓配管內(nèi)發(fā)生壓力脈動時，由于通風(fēng)口的通過電阻，導(dǎo)軌側(cè)和噴射器側(cè)的壓力失衡，活塞向噴射器側(cè)運動，吸收壓力脈動。在通常的壓力脈動情況下，由于導(dǎo)軌側(cè)和噴射器側(cè)的壓力立即均衡，雖然這時的活塞被彈簧推回到導(dǎo)軌一側(cè)，但當噴射器側(cè)的燃料泄漏造成異常流出時，不能達到燃料通風(fēng)口的通過量，活塞被按壓至活塞座部位，由活塞直接隔斷通向噴射器的燃料通路。 噴射器 噴射器是將共軌分配的高壓燃料變成微細的噴霧狀態(tài)，直接噴射到燃燒室的一種裝置。 噴射器是由復(fù)式電磁閥、燃料壓力活塞、噴嘴所構(gòu)成。通過控制復(fù)式電磁閥部的控制室內(nèi)壓力來控制噴射量、噴射時間、噴射率。 噴射器主體采用夾鉗壓制方式。另外，在汽缸缸頭的插入部位配置O形圈，防止發(fā)動機機油進入到汽缸缸頭的噴射器孔內(nèi)。 新型的噴射器針對高壓化的情況，在電磁閥的密封構(gòu)造上，從金屬制錐形密封變更為了陶瓷制平面密封，提高了密封性及耐久性。 采用縮小了控制室的排除容量的復(fù)式電磁閥，縮短了間隔，使1行程4次的多段噴射變?yōu)榱丝赡堋? 上部帶有用2次元代碼記錄噴射器單體的噴射量修正量的QR代碼。 將記錄在QR代碼中的修正值在組裝發(fā)動機時登記入發(fā)動機協(xié)調(diào)控制計算機內(nèi)，修正各汽缸間的偏差。 1．無噴射 在不對電磁閥進行充電的狀態(tài)下，閥座被閥彈簧推壓至下方，關(guān)閉。在控制室內(nèi)，經(jīng)過入口孔，導(dǎo)軌的高壓壓力被施加在燃料壓力活塞上，促使燃料壓力活塞向下移動，噴嘴被關(guān)閉，不進行噴射。 2．開始噴射 復(fù)式電磁閥開始通電時，由于電磁力作用，閥座被提升。其結(jié)果，控制室的燃料經(jīng)由出口孔流出，控制室壓力降低，噴嘴針因為噴嘴部位燃料壓力的作用而上升，噴射燃料。因為噴嘴針是慢慢上升的，所以噴射量不斷增加，如持續(xù)通電則會達到最大噴射率。 3．噴射結(jié)束停止復(fù)式電磁閥的通電時，在閥彈簧的作用下閥座下降，關(guān)閉閥座。這時，在共軌的高壓燃料一齊作用于控制室，噴嘴針被立即關(guān)閉，實現(xiàn)噴射迅速結(jié)束。