詳細(xì)內(nèi)容：斗門(mén)區(qū)車(chē)用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，斗門(mén)區(qū)車(chē)用尿素市場(chǎng)，斗門(mén)區(qū)車(chē)用尿素那里賣(mài)得便宜，斗門(mén)區(qū)那里有車(chē)用尿素賣(mài)；可以咨詢(xún)負(fù)責(zé)人黃先生；斗門(mén)區(qū)車(chē)用尿素溶液便宜質(zhì)量好；斗門(mén)區(qū)車(chē)用尿素品牌裝專(zhuān)供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，斗門(mén)區(qū)車(chē)用尿素廠家便計(jì)劃推行柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，百度搜索“黃標(biāo)車(chē)”，其定義是排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車(chē)輛，大多是1995年以前領(lǐng)取牌證的老車(chē)。這些車(chē)輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，達(dá)不到歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，排放量相當(dāng)于新車(chē)的5至10倍，因此環(huán)保部門(mén)只發(fā)給黃色環(huán)保標(biāo)志。一些城市（如北京）會(huì)對(duì)黃標(biāo)車(chē)采取限行的措施，即限制其在城市的行駛時(shí)間和地域。 可選擇范圍小，油品不好，排放顆粒污染嚴(yán)重，這是提起柴油車(chē)人們一般會(huì)想到的問(wèn)題，也是多年來(lái)柴油車(chē)在中國(guó)一直被詬病的原因。的確，在過(guò)去的幾十年里，柴油車(chē)一般都以冒著黑煙的大卡車(chē)形象出現(xiàn)，一車(chē)過(guò)去，留下一條烏黑的行駛線(xiàn)和難聞的尾氣。這就難怪過(guò)去人們常常將柴油車(chē)與“黃標(biāo)車(chē)”畫(huà)等號(hào)。 “柴油車(chē)在歐洲的比例已經(jīng)占到50%左右，而在中國(guó)市場(chǎng)這么多年都只有1%的水平，對(duì)于一個(gè)成熟的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這是不正常的�！苯�日，在博世柴油技術(shù)交流會(huì)上，博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)茅淳淵這樣說(shuō)。在茅淳淵看來(lái)，柴油技術(shù)歷經(jīng)了幾十年發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，具備了在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的條件。 據(jù)博世官方統(tǒng)計(jì)，2002年，中國(guó)市場(chǎng)上能買(mǎi)到的柴油車(chē)車(chē)型只有兩種，而目前，這一數(shù)字從2增長(zhǎng)到了86�？蛇x擇車(chē)型范圍的增長(zhǎng)，一方面能帶動(dòng)柴油車(chē)的發(fā)展，另一方面也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于柴油車(chē)需求不斷增長(zhǎng)的一個(gè)反應(yīng)。 中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)在北京組織召開(kāi)了“車(chē)用尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)報(bào)告審查會(huì)”。會(huì)議中，天津悅泰石化科技有限公司等十一家柴油車(chē)尾氣處理液企業(yè)首批通過(guò)審核評(píng)定，與中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)正式簽署了“CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志使用合同”。 簽約現(xiàn)場(chǎng) 　　CGT標(biāo)志是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)組織起草的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)審委員會(huì)由來(lái)自整車(chē)制造廠、國(guó)內(nèi)知名大學(xué)及柴油車(chē)尾氣處理液企業(yè)的13位專(zhuān)家組成，天津悅泰石化科技有限公司高級(jí)工程師趙揚(yáng)是柴油車(chē)尾氣處理液企業(yè)中唯一的專(zhuān)家評(píng)委。在柴油車(chē)尾氣處理液行業(yè)具指標(biāo)權(quán)威性，進(jìn)入CGT認(rèn)證的企業(yè)，須嚴(yán)格按照車(chē)用尿素溶液監(jiān)督管理辦法執(zhí)行生產(chǎn)，CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志對(duì)于未來(lái)提高整體柴油車(chē)尾氣處理液質(zhì)量以及有效規(guī)范市場(chǎng)將起到很好作用。 備受爭(zhēng)議的“乘用車(chē)柴油化”趨勢(shì)正在加速，國(guó)內(nèi)油品品質(zhì)的提升以及第四階段燃油消耗限值執(zhí)行期的臨近正是加速這一趨勢(shì)的推手。 　　按照國(guó)家工信部的要求，到2015年年底，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的車(chē)型平均油耗將達(dá)到6.9L，而到2020年，這一數(shù)字將進(jìn)一步下降至5L。此前，多家企業(yè)人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，在今年年底達(dá)到6.9L的目標(biāo)，幾乎對(duì)所有的企業(yè)來(lái)說(shuō)都不成問(wèn)題，而要達(dá)到5L的標(biāo)準(zhǔn)，則是一件困難的事情。 　　一方面，傳統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)在節(jié)能上的空間依然有限，即便是小型化和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模利用，依然難以到達(dá)如此高度；與此同時(shí)，從消費(fèi)習(xí)慣上看，與歐美成熟市場(chǎng)車(chē)輛小型化趨勢(shì)不同，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)車(chē)輛的空間和動(dòng)力都有更高需求。不僅如此，從目前來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱度依然不減。來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)可作為佐證，今年上半年，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)4.8%，其中轎車(chē)和微客處于同比下降之勢(shì)，MPV也僅增長(zhǎng)15.3%，但SUV依然保持了46%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到266萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)的占比超過(guò)26%。 　　也正因如此，在由工信部公布的2013年度平均油耗尚未達(dá)標(biāo)的40家企業(yè)中，除27家為國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)外，13家進(jìn)口乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不達(dá)標(biāo)的主要原因就在于旗下車(chē)型多為大排量和SUV車(chē)，比如克萊斯勒、雷諾、保時(shí)捷等。 　　按照工信部此前出臺(tái)的懲戒措施，如果上述企業(yè)不能在短時(shí)間內(nèi)加速調(diào)整，那么其不僅將被曝光，還將面臨“暫停受理綜合工況燃料消耗量不達(dá)標(biāo)新產(chǎn)品的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)”的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，油耗水平還將與企業(yè)擴(kuò)充產(chǎn)能項(xiàng)目審批掛鉤。新建乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)跨類(lèi)生產(chǎn)乘用車(chē)、擴(kuò)大乘用車(chē)生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目，應(yīng)提交的企業(yè)平均燃料消耗量計(jì)劃，不能達(dá)標(biāo)的需進(jìn)行方案調(diào)整。對(duì)于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，將暫不辦理其擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃審批。