詳細(xì)內(nèi)容：供應(yīng)福田時(shí)代金剛駕駛室總成價(jià)格，福田時(shí)代金剛518/618/528/628/718駕駛室總成、駕駛室外殼、駕駛樓車殼、殼子、殼體及全車配件現(xiàn)貨銷售，福田時(shí)代貨車車架、大梁現(xiàn)貨銷售，福田時(shí)代瑞琪駕駛室配件長(zhǎng)期供應(yīng)。原廠配件銷售。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實(shí)是屬于兩個(gè)獨(dú)立的構(gòu)造。這種設(shè)計(jì)的最大好處，在于輕量化與剛性得以同時(shí)兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計(jì)。 由于鋼骨設(shè)計(jì)的車架必須通過(guò)許多接點(diǎn)來(lái)連結(jié)主梁和副梁，加之籠狀構(gòu)造也無(wú)法騰出較大的空間，因此除了制造上比較復(fù)雜、不利于大量生產(chǎn)之外，也不適合用在強(qiáng)調(diào)空間感的四門房車上。因此單體結(jié)構(gòu)的車架在車壇上漸漸成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代（如：貨柜車），單體車架一般以“底盤”稱之，也就是衍生自英文的“Platform”。