詳細(xì)內(nèi)容：昆明寶馬發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠，長(zhǎng)期維修各種進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)組（卡特、菲亞特、勞斯萊斯、道依茨、沃爾沃VOLVO、英格索蘭、康明斯Cummins、三菱、底特律、壽力、德國(guó)MAN、依維柯、珀金斯、大發(fā)、小松、三菱、大宇、美國(guó)科勒、日本電友、奧南、威爾信、強(qiáng)鹿、野馬、寶馬MAN、奔馳mtu）等。聯(lián)系電話：13701903789聯(lián)系地址：昆明市東風(fēng)路。 操作中員發(fā)現(xiàn)寶馬柴油發(fā)電機(jī)組蓄電池外殼有裂紋或損傷后，運(yùn)用黏合力較強(qiáng)、絕緣功能較好的環(huán)氧樹脂進(jìn)行膠補(bǔ)。膠補(bǔ)時(shí)，首要加熱裂縫處使其變軟，再用刀子整理裂紋的外表，然后將環(huán)氧樹脂膠塞入裂紋處并修平。在修平后的外表上貼一張紙，通過30min后將其送入50℃～60℃的烘箱內(nèi)烘烤2h左右，以加快修補(bǔ)處的硬化。揭去紙張后，用銼將外表修平。 蓄電池經(jīng)運(yùn)用一段時(shí)間后，往往在封口處呈現(xiàn)走漏電解液的毛病表象，嚴(yán)峻時(shí)還會(huì)呈現(xiàn)裂紋，這種毛病表象主要是因?yàn)樵谥谱鲿r(shí)封口膠澆鑄不嚴(yán)或運(yùn)用不當(dāng)所形成的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種表象時(shí)，運(yùn)用刀鏟對(duì)決裂部位進(jìn)行整理后，再用封口膠從頭進(jìn)行澆鑄。 蓄電池接線柱通過長(zhǎng)時(shí)間的磨損、燒損后會(huì)變細(xì)變小，致使卡子與接線柱接觸不良。接線柱的修補(bǔ)辦法是：首要做一個(gè)與接線柱巨細(xì)適當(dāng)?shù)哪Ｐ头旁诮泳�柱上，然后將鉛塊化成液態(tài)倒入模型內(nèi)，過2min后取下模型即可。 蓄電池長(zhǎng)時(shí)間處于放電或半放電狀況時(shí)，極板上會(huì)生成一種白色的粗晶粒硫酸鉛，在正常充電時(shí)不能徹底還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。這種表象稱為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱硫化。粗晶粒硫酸鉛阻塞了極板的孔隙，使電解液進(jìn)入艱難，致使蓄電池容量下降。柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組蓄電池不能供給正常的運(yùn)用電流，致使柴油機(jī)不能正常起動(dòng)。 關(guān)于細(xì)微硫化的蓄電池，可用初度充電的第二階段充電電流接連進(jìn)行過充電或選用全充全放的辦法使活性物質(zhì)恢復(fù)。當(dāng)電解液呈現(xiàn)很多的氣泡且比重升高到1.280時(shí)，即可運(yùn)用。 極板呈現(xiàn)嚴(yán)峻硫化表象時(shí)，可將放電結(jié)束的電解液從蓄電池內(nèi)部倒出，然后向蓄電池內(nèi)參加蒸餾水清潔數(shù)次。把最終一次的蒸餾水存放在電池內(nèi)并使液面高出極板10～15mm，再用2A左右的小電流充電。當(dāng)電解液比重為1.11左右時(shí)，再向柴油發(fā)電機(jī)組蓄電池內(nèi)部加蒸餾水，持續(xù)用小電流充電，然后再放電。這樣重復(fù)幾回，最終一次充電時(shí)把電解液比得調(diào)整到規(guī)定值，即可運(yùn)用。