詳細內(nèi)容：上饒柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負責(zé)人黃先生13925722204， 上饒柴油車尾氣處理液市場， 上饒柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，上饒那里有車用尿素賣；可以咨詢負責(zé)人黃先生； 上饒柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好； 上饒柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月， 上饒柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準， 現(xiàn)在您是不是要說，群眾對于節(jié)能減排的呼聲很高，油品也到位，升級國五對汽車和發(fā)動機企業(yè)來說也是一件輕松的事情，那是不是意味著，國五很快，或許在2017年1月1日就可以在全國范圍內(nèi)實施了呢？ 對于這事，國五不但不能這樣“觸手可及”，還有可能是“遙不可及”：國五不單有可能要晚于2017年1月1日實施，而且有可能不再推行，而是直接一步邁到國六。 什么？國五有可能不實施了？ 坑爹的“公告”申請 關(guān)于“直接跳過國五，推國六”這事，還真不是想象力豐富，而是走訪了一些專家、整車以及發(fā)動機企業(yè)后得出的結(jié)論。 現(xiàn)在，對于各重卡發(fā)動機及整車企業(yè)來說，兩年內(nèi)實施國五，最大困難不在于技術(shù)，而在于更換公告費時費力。 按照2005年5月30日頒布的，于2007年1月1日實施的國家標準17691-2005（即《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》標準），國四和國五排放升級之間只隔2年，假如真的是兩年的話，那么就要在2017年1月1日執(zhí)行國五，而國家也把全國供應(yīng)國五柴油的時間定在了這時候。 不過，現(xiàn)在有部分專家和企業(yè)建議，直接跳過國五實施國六，其原因就是上公告等巨額成本，會對企業(yè)帶來不小負擔(dān)。 　“機動車尾氣是空氣污染的重要原因。機動車里面排放最厲害的是重型柴油車，柴油車尾氣治理是整個機動車尾氣治理的重中之重�！� 中國石油化工股份有限公司科技開發(fā)部原主任喬映賓說。 1監(jiān)管乏力，導(dǎo)致車企知法犯法 　 根據(jù)工信部公告，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說，新生產(chǎn)銷售的柴油車必須滿足國Ⅳ排放標準，低于國Ⅳ排放標準的乘用車將不能銷售。 　　根據(jù)國Ⅳ標準，氮氧化物排放將從5.0克/千瓦時降至3.5克/千瓦時，顆粒物排放限值從0.10克/千瓦時降至0.02克/千瓦時。這意味著，氮氧化物減排30%，顆粒物減排80%，如果能夠全面實施國Ⅳ新標準，僅氮氧化物每年可削減約18萬噸。 　　實際上，早在2009年，環(huán)境保護部就下發(fā)通知，重型汽車從2010年1月1日起實施第四階段排放控制要求�！靶聵藴手�所以今年才落地，主要原因是油品質(zhì)量參差不齊、油車升級不同步，制約了新標車技術(shù)路線�！眴逃迟e說。 　　“為追求所謂的達標，汽車企業(yè)長期存在造假行為，環(huán)保部門依靠后期監(jiān)管無力管住龐大的市場�！眴逃迟e說，執(zhí)行新標準會抬高車輛成本，國Ⅲ實施時，不少廠家為了降低成本占領(lǐng)市場，拿出國Ⅱ，甚至是國Ⅰ的配置，攜帶符合國Ⅲ標準的合格證投入市場。這甚至成為汽車行業(yè)的潛規(guī)則。 　　“劣幣驅(qū)逐良幣，違法成本低，守法成本高。有些企業(yè)造假，賣得便宜，不造假的話，價格高還占領(lǐng)不了市場，生產(chǎn)銷售造假車的收益遠高于真車�！敝袊�環(huán)境科學(xué)研究院車用油品排放實驗室主任岳欣說，這明顯是監(jiān)管的問題，缺少有效的監(jiān)管措施，懲罰措施不硬，導(dǎo)致車企知法犯法，甚至全面造假的現(xiàn)象。 　　“不達標的柴油車尾氣黑濃，被稱為‘墨斗魚’。對于數(shù)百萬輛國Ⅳ標準以下的拖著‘黑尾巴’的柴油車，治理迫在眉睫�！眴逃迟e表示，機動車里面排放最厲害的是重型柴油車，柴油車尾氣治理是整個機動車尾氣治理的重中之重。