詳細內(nèi)容：荔灣區(qū)車用尿素生產(chǎn)廠家負責人黃先生13925722204，荔灣區(qū)車用尿素市場，荔灣區(qū)車用尿素那里賣得便宜，荔灣區(qū)那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；荔灣區(qū)車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；荔灣區(qū)車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，荔灣區(qū)車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，北京一場大霧霾，為我國大氣污染相關(guān)法規(guī)確立發(fā)揮了不小的促進作用。首先在汽車給大氣帶來的污染上，最近相關(guān)法規(guī)頻頻亮相。環(huán)保部等部門終于公布了輕型車國五排放標準，北京市還發(fā)布了《北京市大氣污染防治條例》征求意見稿。從去年就說要實施的京五排放標準，終于要在2月1日起正式實施了。很顯然，這些就是北京市對于首都大氣環(huán)境治理的措施之一。 不管如何，對于京五排放標準的正式實施，筆者是持歡迎態(tài)度的。汽車對大氣的污染雖然沒有政府宣傳中的那么成分大，但也是不可小覷的。某天早上筆者在車庫啟動車輛，不到三分鐘整個車庫就已經(jīng)充斥著汽車尾氣的味道。前不久我們還看到，上海一家修理廠為了取暖，關(guān)上門窗啟動汽車用汽車空調(diào)取暖而導致尾氣中毒，一家三口暴斃家中的新聞。這些，都讓我見識了汽車尾氣的危害。冬天里在公路上看到每一輛汽車都在吐吐的往外吐煙，筆者眼里仿佛看到了一個個移動的車庫，在被其中的車輛尾氣所籠罩�，F(xiàn)在僅中國就有超過1億量的汽車，它們對環(huán)境的影響，雖然看不見，但危害絕對不小。 但是，汽車尾氣危害雖大，目前我們治理起來，卻有些盲從。汽車環(huán)保標準的提高，當然是非常重要的一項工作。但這對于汽車污染的治理，卻只是一劑療效緩慢的中藥，我國汽車污染，需要的是一劑效果更明顯的西藥——在用車的尾氣排放耐久性的管理和治理。 其實，仔細閱讀京五排放標準我們就會發(fā)現(xiàn)，相對于京四排放標準而言，改變最大的，不是每公里里程尾氣排放限值的降低，因為三種污染物中，只有NOX化合物的排放限值，從0.08g/Km，降低到了0.06g/km。而CO和HC化合物的排放限值，與京四排放標準是一致的。另外雖然增加了對直噴式汽油機的PM值限定，但由于直噴式發(fā)動機還并未普及，所以影響不大。 京五排放標準中，改變最大、也最值得我們關(guān)注的，是排放耐久里程的改變。由之前的京四的8萬公里增加到了16萬公里。這也就是說，國四標準要求，汽車廠家必須要保證，在正常使用的情況下，輕型車在8萬公里里程內(nèi)，排放都必須要滿足京四排放標準。而對京五排放標準來說，要求排放仍然能夠達標的里程提高到了16萬公里。 其實，汽車尾氣排放每公里的限值，國四和京四已經(jīng)到了一個比較嚴苛的水平。從歐五、歐六的排放標準升級來看，未來的趨勢是對排放耐久里程的控制，對CO2排放限值的控制。從技術(shù)角度來說，耐久里程的擴大，要比新車排放限值的降低，技術(shù)含量要求更高。而從實際效果出發(fā)，耐久里程的提高也是對大氣環(huán)境控制最為實用的方法。 從筆者以前長期從事汽車尾氣排放控制這一工作來看，由于目前我國整體對于汽車尾氣耐久性排放還沒有較好的標定、控制手段，因此在這方面一直是我們的尾氣排放控制短板。以至于在媒體各界咨詢所謂的專家時，對于排放耐久里程的變化，都有意進行忽略。一方面，是廠家對于這方面沒有太豐富的經(jīng)驗，另外一方面大家對國內(nèi)的油品質(zhì)量的高低和穩(wěn)定性沒有信心，國家又拿兩桶油沒辦法，第三乃是因為目前質(zhì)檢部門對于汽車耐久性控制的檢測，幾乎為零。在前不久公布的《北京市大氣污染防治條例》中，有提到對在用車排放進行抽查，這是一個值得關(guān)注的信息，但最終能否跨過切實實施這道關(guān)，還有待觀察。 目前，我國汽車廠家對于排放耐久的電控標定，主要依靠模擬的老化催化器來進行。這里要提到的內(nèi)容可能有些專業(yè)，筆者的表述盡量通俗。在汽車電控標定中，有一項叫做耐久性排放標定。所謂的排放耐久電控標定，是指在車輛上裝上一套老化催化器，然后來調(diào)整車輛的電控標定。如此一來，即使將來催化器被老化，汽車尾氣排放依然能夠達標的目標。 由于制備老化催化器是一項非常長久而且又很難有相對穩(wěn)定輸出的工作，因為一方面制備實車老化催化器需要大量的時間，以8萬公里為例，即使一天跑1000公里，也需要80天才能制造出一個老化催化器來。即使廠家愿意花費這樣的金錢，但由于全國油品很難統(tǒng)一，所以即使是實車老化催化器，廠家也基本不可能用它來進行標定，因為很可能付出很大代價之后，標定出來的電噴系統(tǒng)，反而不適應國內(nèi)的油品。 因此，目前電噴系統(tǒng)標定用的老化催化器都是用模擬實驗制備出來的。一般情況下，在電爐中設(shè)定850度高溫，連續(xù)加熱催化器載體125h小時后，將其老化的水平，視同為實車8萬公里的老化水平。 這樣的制備方式，是從歐洲引進的。而問題的關(guān)鍵在于，歐洲的油品相對穩(wěn)定，這樣的模擬方式，也是根據(jù)歐洲的駕駛工況來制定的。所以一方面它并不一定適合中國的油品，另外一方面，也并不一定適合中國的工況。 目前從技術(shù)角度來說，我國對于汽車尾氣耐久性排放的控制，在技術(shù)上仍然處于一種相對不夠穩(wěn)定、不是非�？煽氐臓顟B(tài)。很多時候，如果油品質(zhì)量差、或者車輛的排放控制系統(tǒng)耐久性差，很可能新車在行駛1萬公里之后尾氣就已經(jīng)超標了。這就造成一種現(xiàn)象，雖然國家對汽車尾氣的控制在不斷加嚴標準，但實際控制效果卻并未有多大改善。 所以，在我國汽車尾氣排放控制這項工作中，標準的提高是值得鼓勵的工作，但在用車耐久控制的監(jiān)控，更是必須要完成的工作。對我國汽車用汽柴油油品的控制，則是汽車尾氣排放控制面前必須要逾越的大山。沒有穩(wěn)定的油品，一切排放控制標準都是浮云。 我建議，第一，北京市應該在前不久發(fā)布的《北京市大氣污染防治條例》基礎(chǔ)上，對于在用車尾氣排放控制這一塊，要細化責任分工，盡快將其真正實施下去。如果北京市的所有在用車輛，都能夠達到其要求的京三、京四排放標準，我相信對北京的大氣污染治理會有很大幫助。 第二，在用車黃標車的淘汰工作上，北京市應該加快進行。筆者上一篇有關(guān)排放的文章中已經(jīng)提到，不到兩成保有量的黃標車尾氣排放，幾乎占據(jù)了全部車輛一半以上的尾氣排放，PM排放更是達到了8成以上。 第三，北京市的大氣污染顯然并非是汽車尾氣一家所造成的。北京市為了大氣環(huán)境治理，也并非只在這一點上下功夫。雖然把一些高污染企業(yè)搬到了外地，但依然還在北京市周圍。僅從環(huán)境的角度來說，即使搬離了北京、搬離了中國又如何。大氣無國界，我們對于世界環(huán)境的貢獻，絕不應該有太多的國家、省份的自我觀念