詳細(xì)內(nèi)容：北海車用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，北海車用尿素市場(chǎng)，北海車用尿素那里賣得便宜，北海那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；北海車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；北海車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，北海車用尿素廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，2012年歐洲柴油機(jī)尾氣處理液銷量達(dá)350萬(wàn)噸，2006年～2012年，年均需求量增長(zhǎng)率達(dá)55%。 柴油機(jī)尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液。我國(guó)國(guó)4柴油機(jī)尾氣處理采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)）路線，機(jī)動(dòng)車需要添加柴油機(jī)尾氣處理液，以減少氮氧化物的排放，將其轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)夂退�，達(dá)到環(huán)保目的。 選擇SCR路線符合中國(guó)國(guó)情，優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)油品含硫量不敏感，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改造小，同時(shí)可以分流我國(guó)目前過(guò)剩的氮肥產(chǎn)能；問(wèn)題是要花時(shí)間建立完善柴油機(jī)尾氣處理液供銷網(wǎng)絡(luò)，增加經(jīng)營(yíng)成本。 目前，我國(guó)柴油機(jī)尾氣處理液生產(chǎn)技術(shù)成熟，產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際知名品牌產(chǎn)品相當(dāng)。中國(guó)石化“悅泰海龍”尾氣處理液通過(guò)了具有國(guó)際公信力的譜尼檢測(cè)中心第三方評(píng)定。 在世界其他國(guó)家地區(qū)，柴油機(jī)尾氣處理液的使用有近十年的歷史。2005年歐4標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，歐洲柴油機(jī)尾氣處理液銷售迅速鋪開(kāi)，經(jīng)歷了從零散銷售模式向加注站點(diǎn)模式的發(fā)展。從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量來(lái)看，2004年歐洲僅有60多個(gè)加注點(diǎn)，2007年猛增至1700多個(gè)，2012年接近3000個(gè)，加注站占總體銷售渠道的比例由開(kāi)始不足20%上升至70%；從銷售量來(lái)看，2012年歐洲柴油機(jī)尾氣處理液銷量達(dá)350萬(wàn)噸，2006年～2012年，年均需求量增長(zhǎng)率達(dá)55%。 我國(guó)柴油機(jī)尾氣處理液市場(chǎng)則剛起步。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，為使柴油車尾氣排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)尾氣處理液消耗量為柴油消耗量的4%～6%。而工業(yè)尿素價(jià)格不足2000元/噸，柴油機(jī)尾氣處理液價(jià)格卻在4000元/噸以上，具有較大的利潤(rùn)空間。 推廣需各方努力 盡管柴油機(jī)尾氣處理液市場(chǎng)看好，但打開(kāi)市場(chǎng)需要銷售企業(yè)、消費(fèi)者、政府共同努力。應(yīng)加快柴油機(jī)尾氣處理液加注點(diǎn)發(fā)展速度，出臺(tái)加注設(shè)備統(tǒng)一國(guó)家規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 首先，市場(chǎng)打開(kāi)需要時(shí)間。目前，銷售企業(yè)對(duì)柴油機(jī)尾氣處理液宣傳力度不夠，許多貨運(yùn)司機(jī)并不了解，多數(shù)在觀望。 其次，市場(chǎng)監(jiān)管存在盲區(qū)。柴油機(jī)尾氣處理液行業(yè)門(mén)檻不高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，地區(qū)性小品牌市場(chǎng)認(rèn)知度低、假冒偽劣產(chǎn)品多。雖然去年底柴油機(jī)尾氣處理液標(biāo)識(shí)標(biāo)志發(fā)布，但市場(chǎng)秩序無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)規(guī)范。此外，加注設(shè)備是柴油機(jī)尾氣處理液在推廣過(guò)程中的難題，目前關(guān)于加注設(shè)備沒(méi)有統(tǒng)一國(guó)家規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 再次，缺少加注柴油機(jī)尾氣處理液網(wǎng)點(diǎn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加注網(wǎng)點(diǎn)決定柴油機(jī)尾氣處理液市場(chǎng)規(guī)模。隨著柴油國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的推行，柴油機(jī)尾氣處理液成為必需品，但受市場(chǎng)規(guī)模、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)成本增加等多種因素影響，柴油機(jī)尾氣處理液加注點(diǎn)發(fā)展緩慢。 柴油機(jī)尾氣處理液標(biāo)志標(biāo)識(shí)正式發(fā)布，使我國(guó)繼歐洲的“AdBlue”、美國(guó)的“DEF”之后也有了自己的柴油機(jī)尾氣處理液認(rèn)證標(biāo)志。 渠道是銷售關(guān)鍵 借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，加油站網(wǎng)點(diǎn)是快捷又經(jīng)濟(jì)的柴油機(jī)尾氣處理液主要銷售渠道，可節(jié)省自建加注站產(chǎn)生的費(fèi)用。 專家表示，國(guó)4柴油排放標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施，需要建設(shè)和普及柴油機(jī)尾氣處理液加注站。目前公交車有固定加油點(diǎn)，要建配套柴油機(jī)尾氣處理液加注站相對(duì)容易。但針對(duì)分布更廣、運(yùn)行更分散的卡車，建設(shè)柴油機(jī)尾氣處理液加注站面臨困難。 柴油機(jī)尾氣處理液不是高、精、尖的精細(xì)化工產(chǎn)品，進(jìn)入門(mén)檻不高。若企業(yè)單獨(dú)建設(shè)銷售系統(tǒng)費(fèi)用太高，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)尾氣處理液看似利潤(rùn)高卻不盈利的結(jié)果出現(xiàn)。