詳細(xì)內(nèi)容：河池車用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，河池車用尿素市場(chǎng)，河池車用尿素那里賣得便宜，河池那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；河池車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；河池車用尿素品牌裝專供各地區(qū)；根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委于2013年公布的國(guó)Ⅳ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，以及工信部于2014年4月發(fā)布的公告，國(guó)Ⅲ柴油升級(jí)至國(guó)Ⅳ柴油的過(guò)渡期最遲到2014年12月31日，也就是說(shuō)，從今年1月1日開(kāi)始，國(guó)Ⅲ柴油車須停止銷售。 　　 　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，達(dá)到國(guó)四及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達(dá)不到國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)。 　　 　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，“從今年1月1日起，柴油車已經(jīng)全面實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，這意味著國(guó)內(nèi)在2015年所生產(chǎn)的柴油車可以肯定是達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的。為什么還是能夠看到國(guó)二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，這主要是因?yàn)橐恍﹪?guó)二、國(guó)三的柴油車還沒(méi)有達(dá)到淘汰的年限，所以所謂柴油車造假其實(shí)是一個(gè)歷史問(wèn)題，需要時(shí)間過(guò)渡”。 　　 　　在此之前，包括中央電視臺(tái)在內(nèi)的媒體，卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經(jīng)銷商串通廠商，以“假國(guó)IV”的車混淆市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士透露，之所以如此，在于市場(chǎng)有需求�！巴�等配置的車，國(guó)IV的購(gòu)買成本比國(guó)Ⅲ貴大概5萬(wàn)元，在使用過(guò)程中還需要加注車用尿素，成本進(jìn)一步增加，買車的人自然也愿意買國(guó)Ⅲ車�！薄跋�費(fèi)者有需求，但在部分城市，國(guó)Ⅲ以及以下排放的車已經(jīng)不得銷售和上牌，所以廠商和經(jīng)銷商才想著要“鉆空子”，以“套牌”的方式進(jìn)行生產(chǎn)�！� 　　 　　目前國(guó)IV柴油車型的推廣情況不容樂(lè)觀，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上來(lái)看，升級(jí)國(guó)IV或國(guó)V目前已不具有技術(shù)難題，但尾氣過(guò)濾裝置的成本較高，是推廣中的一個(gè)待解難題。 　　 　　我國(guó)主要將SCR（選擇性催化還原）技術(shù)作為重型柴油車實(shí)現(xiàn)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)，然而在這一技術(shù)下，對(duì)油品的質(zhì)量也有同樣的要求。資料顯示，2013年7月開(kāi)始供應(yīng)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前啟動(dòng)置換國(guó)IV、國(guó)V汽油，其中上海、江蘇沿江八地市及廣東6地市開(kāi)始置換國(guó)V汽油，其余省區(qū)(市)提前3個(gè)月開(kāi)始全面置換國(guó)IV汽油。但是，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油面向全國(guó)供應(yīng)則是遙遙無(wú)期，難以滿足新標(biāo)準(zhǔn)下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理裝置的要求。 　　 　　提高商用車排放標(biāo)準(zhǔn)及淘汰存量低排放標(biāo)準(zhǔn)車輛迫在眉睫。保有量占比17%的柴油車所排放的氮氧化物、一次性顆粒物的占比分別達(dá)70%、99%；保有量占比13%的黃標(biāo)車所排放的一次性顆粒物的占比達(dá)78%。凌晨進(jìn)京的商用車大面積造假造成北京污染峰值發(fā)生在凌晨，有機(jī)碳含量較下午14:00時(shí)高出兩倍以上。結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家尾氣排放防治經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)未來(lái)也不排除要求存量車輛安裝排放后處理設(shè)備的可能性。 　　 　　目前，由此來(lái)看，在更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，既需要更為嚴(yán)格的執(zhí)法力度，還需要商用車企在技術(shù)上進(jìn)行全面升級(jí)，以及配套油品質(zhì)量的提升，這才是成為解決尾氣環(huán)保難題的必要條件。 　　 　　此外，中國(guó)環(huán)保造假的柴油車，不是一下子憑空出來(lái)的，每一輛造假的柴油車背后，可能都有一只腐敗的手，如果不觸及這些部門(mén)的根本利益，而是看到了慘烈的現(xiàn)狀后，呼吁有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)管理、明確執(zhí)法主體、不能惰政，這樣只會(huì)加大腐敗的空間。一個(gè)很明白的事實(shí)擺在這：中國(guó)管得越嚴(yán)的領(lǐng)域，尋租空間越大，腐敗現(xiàn)象越嚴(yán)重。