詳細(xì)內(nèi)容：梧州車用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生，梧州車用尿素廠家市場(chǎng)，梧州車用尿素那里賣得便宜，梧州那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；梧州車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；梧州車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，梧州車用尿素廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，提高排放標(biāo)準(zhǔn)有利技術(shù)進(jìn)步 國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期確定，讓不少企業(yè)吃了定心丸。 江淮汽車相關(guān)人士告訴記者，國(guó)家逐步提高機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，符合節(jié)能減排大方向，明確國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間，也有利于企業(yè)做好準(zhǔn)備。云南力帆駿馬車輛有限公司董事長(zhǎng)助理李樹武說(shuō)，國(guó)家從推進(jìn)節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)會(huì)積極支持。上汽依維柯紅巖、中國(guó)重汽、華菱汽車相關(guān)人士也表示，不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，有利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。 在國(guó)家不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，2010年，卡車企業(yè)興起一輪合資合作潮，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是合作的重要內(nèi)容。江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，選擇與納威司達(dá)合資，其中一個(gè)重要原因，就是自主研發(fā)高水平發(fā)動(dòng)機(jī)的速度較慢，需要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提高江淮商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。納威司達(dá)擁有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，產(chǎn)品不僅滿足美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，也可滿足其他國(guó)家和地區(qū)較嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。引進(jìn)2.4~15升排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將加速實(shí)現(xiàn)江淮商用車的縱向一體化，有效解決輕、中、重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)問題。 明年1月1日，就是全國(guó)實(shí)施重型車國(guó)Ⅳ排放的日子了。不論高低貴賤，我們每個(gè)人呼吸的空氣都可能受到這項(xiàng)政策實(shí)施的重大影響。然而，筆者認(rèn)為，從目前的情況看，重型車升級(jí)國(guó)Ⅳ是環(huán)保革命還是環(huán)境災(zāi)難，還沒有答案。 與國(guó)Ⅲ及其之前的重型車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)不同，到國(guó)Ⅳ之后單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化已經(jīng)不能滿足排放需要，國(guó)Ⅳ的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠后處理系統(tǒng)來(lái)輔助降低尾氣中有害物質(zhì)的排放。在業(yè)界公認(rèn)的兩種技術(shù)路線中，EGR路線讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)盡量減少氮氧化物生成，在DPF或DOC等后處理裝置中處理大量產(chǎn)生的微粒，也就是我們通�？梢姷暮跓�。SCR技術(shù)則靠發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化燃燒來(lái)降低微粒，在后處理裝置中利用尿素溶液催化還原尾氣中大量的氮氧化物。由于能夠耐受含硫量更高的柴油并且具有一定的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)就重型車實(shí)施國(guó)Ⅳ的手段達(dá)成共識(shí)，SCR將是國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)廠家采取的技術(shù)路線。 SCR系統(tǒng)并非沒有弊端。從理論上講，后處理系統(tǒng)只負(fù)責(zé)降低排放，并不影響車輛動(dòng)力性能。由于氮氧化物肉眼無(wú)法分辨，如果用戶不按規(guī)定使用尿素溶液或者使用低價(jià)劣質(zhì)的尿素溶液，那么將省下一筆可觀的尿素溶液費(fèi)用，尾氣中污染物的水平卻會(huì)直線上升。有試驗(yàn)表明，在缺乏必要的后處理過(guò)程情況下，國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平甚至不及國(guó)Ⅱ，只能達(dá)到國(guó)Ⅰ水平。 面對(duì)這種危機(jī)，歐洲等先期實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)給出的解決方案是——OBD在線診斷系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)對(duì)SCR系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，如果尾氣沒有得到有效凈化，隨著時(shí)間推移車輛將報(bào)警、降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩直至強(qiáng)制熄火。事實(shí)證明，這套機(jī)制對(duì)用戶形成了有效約束。 按理說(shuō)，有了OBD，SCR系統(tǒng)的漏洞被堵住，我們的國(guó)Ⅳ升級(jí)之路看似無(wú)比光明。然而，在目前的國(guó)情下，如此斷言實(shí)在太早。 首先，這套利用OBD來(lái)監(jiān)控尾氣排放的機(jī)制在我國(guó)未必行之有效，甚至根本行不通。特別是擔(dān)心少數(shù)企業(yè)為討好用戶提升銷量，在OBD系統(tǒng)上做文章，一個(gè)簡(jiǎn)單的開關(guān)就能使整個(gè)行業(yè)為提升排放做的所有工作付之東流。一旦有一個(gè)企業(yè)開了這樣的口子，又找到理由來(lái)規(guī)避政府的行政處罰，那么其后果極有可能是整個(gè)行業(yè)喪失道德底線的跟風(fēng)，使千里之堤毀于蟻穴，這樣的例子在行業(yè)中并不陌生。 其次，在實(shí)施國(guó)Ⅳ過(guò)程中，政府除了要對(duì)企業(yè)的一舉一動(dòng)嚴(yán)防死守外，用戶也是行業(yè)監(jiān)管部門不得不面對(duì)的一個(gè)頭疼問題。對(duì)于團(tuán)體層面的用戶，問題存在相對(duì)較少。一方面，因?yàn)檎��?guī)車隊(duì)對(duì)于車輛的使用管理都有一套健全的機(jī)制來(lái)約束；另一方面，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，這些車隊(duì)或因?yàn)槠鋰?guó)有、集體性質(zhì)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)有政治責(zé)任，或因?yàn)樵诠ど獭�環(huán)保等領(lǐng)域受到行政執(zhí)法體系的監(jiān)管，在違規(guī)時(shí)難免會(huì)有所顧忌，所以在一定程度上能夠保證車輛后處理系統(tǒng)不受人為破壞的干擾。