詳細(xì)內(nèi)容：南昌到佛山物流公司 南昌物流公司（服務(wù)電話：0791-87885639 15970492136）貨運(yùn)專線，轎車托運(yùn)，行李托運(yùn)，設(shè)備運(yùn)輸，挖機(jī)推土機(jī)壓路機(jī)運(yùn)輸龍運(yùn)物流高效快捷，重守誠信，適價經(jīng)營，致力于追求物流產(chǎn)業(yè)的真正增值，誓做良心企業(yè)，模范企業(yè)。南昌物流公司經(jīng)營十余年，為打造年輕化、信息化、品牌化物流服務(wù)提供了智力支持，擁有一批年輕、充滿朝氣與活力的精通信息化管理的員工隊伍�，F(xiàn)已跟全國幾十家中、外資企業(yè)、工廠、私營單位等建立長期合作關(guān)系，做企業(yè)最忠實得力的助手。與員工手挽手，與客戶心連心的企業(yè)文化會使龍運(yùn)更具親和力，塑造一個面帶微笑，服務(wù)周到的¨好形象¨，優(yōu)秀的員工創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的服務(wù)創(chuàng)造豐厚的利潤，豐厚的利潤回報企業(yè)、員工與顧客，在提高顧客滿意度的同時進(jìn)而培養(yǎng)了顧客忠誠度，拉長企業(yè)的生命周期，使企業(yè)永遠(yuǎn)朝氣蓬勃，生生不息。 依照客戶所選項定的吉日吉時，公司按所需搬遷貨物的數(shù)量、品種分派恰當(dāng)?shù)能囕v及人員準(zhǔn)時抵達(dá)。對需拆件搬遷的家具物品，由專業(yè)人員進(jìn)行分拆包裝，避免物品在途中損壞；針對高價值、易碎的物品，可由木工師傅定制合理的防損木架，以保障物品的安全抵達(dá)。針對整個搬遷過程，我們會有專業(yè)人員全程進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督，避免對物品的刮花、損壞。 如果我們從整個社會系統(tǒng)來考察，不難發(fā)現(xiàn)，把第四方物流看成是某個或某幾個第三方物流公司是不可能的。因為在中國很多物流企業(yè)只是物流供應(yīng)鏈過程中的一部分，還沒有成為真正的物流企業(yè)。中國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)，或來源于國外獨資或合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商” 鑒于第四方物流的先進(jìn)性與我國整體物流發(fā)展水平有一定的差距，近年來我國一些學(xué)者在有關(guān)供應(yīng)鏈和物流管理的文著中提及第四方物流，僅限于概念和觀點的介紹，且多從宏觀規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略、政策指導(dǎo)的角度論述。其中有人懷疑我國有沒有第四方物流的存在；也有人認(rèn)為第四方物流的進(jìn)入門檻很高，中國不具備發(fā)展第四方物流的條件，所以現(xiàn)階段不適合實施。 我們認(rèn)為，我國的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物流發(fā)展的水平與國外發(fā)達(dá)國家相比有一定的差距，但是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性決定各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的落差。京津地區(qū)、珠三角以及環(huán)渤海灣等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，不僅具備了發(fā)展第四方物流的條件，而且實際上也出現(xiàn)了一些第四方物流企業(yè)，在我國以及國際上的供應(yīng)鏈運(yùn)作中發(fā)揮了重要作用。另外一些大型外國供應(yīng)鏈管理及物流配送企業(yè)紛紛搶灘中國，更催生了中國第四方物流企業(yè)發(fā)展。所以籠統(tǒng)的說我國不能實施第四方物流不是客觀的，至少在我國的發(fā)達(dá)地區(qū)實施已經(jīng)為時不早了，有了發(fā)達(dá)地區(qū)的先行經(jīng)驗，將會大大縮短落后地區(qū)的摸索試探過程。 另外從當(dāng)代的社會看，第四方物流在我國的發(fā)展也具備了一定的條件，那就是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺可以達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性、公用性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)到信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢減少了交易成本，實現(xiàn)了最大物流的整合。網(wǎng)絡(luò)平臺是一個虛擬的空間，不受地理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其他物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式，最終實現(xiàn)物流企業(yè)整合。顯然，第四方物流企業(yè)如果實現(xiàn)整合第三方物流,必須滿足：第四方物流必須不是物流利益方；第四方物流必須實現(xiàn)信息共享；第四方物流必須有能力整合所有物流資源。也就是說，真正成為第四方物流的只可能是一種虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺，目前有的物流網(wǎng)絡(luò)企業(yè)已經(jīng)具有了第四方物流的情形。 我國物流企業(yè)的概況及征收營業(yè)稅時存在的問題 第2.1節(jié) 物流企業(yè)的現(xiàn)狀 物流企業(yè)是融合交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等于一身的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),也是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。作為21世紀(jì)朝陽產(chǎn)業(yè),物流業(yè)是唯一列入我國產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)。在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要的作用,同時,對于改造和提升中國傳統(tǒng)制造業(yè)、壯大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、增加就業(yè)機(jī)會和大幅度節(jié)能降耗都具有全局性的戰(zhàn)略意義。 21世紀(jì)以來，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的態(tài)勢拉動了物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)在中國迅速崛起。中國國家政策給予推動，各類物流企業(yè)快速成長，物流經(jīng)營管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但是中國的物流行業(yè)尚處于起步階段，與國外相比基礎(chǔ)較為薄弱，與之對應(yīng)的是中國物流企業(yè)所適用的稅收制度和政策法規(guī)也比較欠缺和分散�，F(xiàn)代物流業(yè)是新興的綜合性服務(wù)行業(yè)，所經(jīng)營的領(lǐng)域非常廣泛，物流業(yè)的各種服務(wù)適用的稅種不同，物流企業(yè)所涉稅種有增值稅、營業(yè)稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、車船稅等。中國的物流企業(yè)應(yīng)該在遵循國家稅法的前提下，充分利用國家的優(yōu)惠政策，進(jìn)行稅收籌劃，降低企業(yè)的稅收成本，實現(xiàn)利潤最大化，促進(jìn)物流企業(yè)的快速健康發(fā)展。 在物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境方面，“十一五”期間，從中央到地方，各級各類物流規(guī)劃漸成體系，使物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)更明確，步驟更清晰 在政策扶持方面，各級政府從設(shè)施建設(shè)、資金投入、企業(yè)培育、裝備更新、人才培養(yǎng)、土地、稅費等各個層面對物流業(yè)的發(fā)展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業(yè)良好的運(yùn)行勢頭。物流業(yè)的迅速發(fā)展不僅是促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)增長的加速器,而且成為微觀經(jīng)濟(jì)新的利潤增長源泉。同時,稅收作為行業(yè)發(fā)展的重要調(diào)節(jié)工具,也對增強(qiáng)物流業(yè)競爭力和形成物流業(yè)良好的發(fā)展環(huán)境具有重要意義。但目前我國對物流企業(yè)的稅收政策并不利于物流業(yè)的優(yōu)先發(fā)展,甚至起到了阻礙的作用。營業(yè)稅的稅負(fù)大大高于其他行業(yè)，稅制改革勢在必行。 然而，高昂的油費和路橋費、難以避免的超載超限罰款、不同環(huán)節(jié)的重復(fù)納稅、倉儲難與倉庫租金不斷上漲等問題一直阻礙著中國物流業(yè)的快速發(fā)展。2011 年以來，在油價高企、通貨膨脹預(yù)期和勞動力成本上升的三重壓力下，物流企業(yè)面臨的經(jīng)營壓力越來越大，經(jīng)營環(huán)境越來越困難。從長期看，油價和各種成本進(jìn)入上升通道，企業(yè)進(jìn)入高成本經(jīng)營時代，加上不完善、不規(guī)范的市場環(huán)境，物流企業(yè)的生存十分艱難。物流企業(yè)運(yùn)行成本高，特別是公路運(yùn)輸，目前油品價格持續(xù)上漲，幾乎占到了物流總成本的40%，各種過橋過路費也占到 30%，倉儲費占30%，如果不超載，企業(yè)基本上就沒有錢賺，這也是超載屢禁不止的重要原因之一。最近一次全國經(jīng)濟(jì)普查結(jié)果顯示，整個物流行業(yè)的平均利潤率不到 3%。物流生態(tài)環(huán)境差導(dǎo)致物流企業(yè)生存壓力大，改革的步伐不能阻擋。 南昌到佛山物流公司