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加藤HD512E挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)有時(shí)無維修方法:
M1更換回轉(zhuǎn)電磁閥總成,機(jī)器恢復(fù)正常.
凱斯挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管異響故障表現(xiàn):
凱斯挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行二級維護(hù)后試機(jī),從發(fā)動機(jī)的第一節(jié)進(jìn)氣管里發(fā)出"啪、啪"的響聲.如果用手捂住進(jìn)氣管口,其響聲似有減弱.怠速時(shí),響聲極為清晰明顯,類似氣缸墊沖壞時(shí)的響聲.
故障分析:
M1經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)動機(jī)的第M1缸進(jìn)氣門沒有氣門間隙.但是在試機(jī)前該缸進(jìn)氣門的氣門間隙是已調(diào)整好的,為什么一下子又沒有氣門間隙了呢?而且氣門彈簧處在壓縮狀態(tài),拆松搖臂軸總成,氣門彈簧即自動回位.這說明不是氣門彈簧張力不夠,而是其他部件不良引起的.
M2拆下氣門搖臂總成,氣門搖臂上無發(fā)卡現(xiàn)象,氣門推桿有一些彎曲變形.重新校正氣門推桿,裝復(fù)氣門搖臂軸總成,調(diào)好氣門間隙,重新試機(jī).柴油機(jī)進(jìn)氣管,仍會發(fā)出"啪、啪"的響聲.
M3重新檢查氣門,發(fā)現(xiàn)氣門又處在開啟位置,氣門彈簧被壓縮,氣門推桿微微彎曲變形.
M4拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)第M1缸氣缸內(nèi)有柴油.在轉(zhuǎn)動曲軸時(shí),發(fā)現(xiàn)第M1缸進(jìn)氣門的氣門挺桿不動.既上不來也下不去,卡死在氣門挺桿導(dǎo)孔內(nèi),造成這個(gè)進(jìn)氣門處于常開狀態(tài),使進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)出"啪、啪"的聲音.
M5究其原因,經(jīng)了解得知該發(fā)動機(jī)在維護(hù)時(shí),氣門挺桿因磨損發(fā)毛,在裝入挺桿導(dǎo)孔時(shí),用螺釘旋具等工具將其強(qiáng)行壓人并與凸輪接觸而落座.這樣一來,在凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)凸輪將此挺桿頂入挺桿導(dǎo)管孔,挺桿與挺桿孔配合過緊而不能回位落座(氣門彈簧的張力不能使其回位).致使該缸進(jìn)氣門在柴油機(jī)工作時(shí),處于常開狀態(tài).在這種情況下,第M1缸便不會正常工作.當(dāng)此氣缸的進(jìn)氣門一方面進(jìn)氣,在發(fā)動機(jī)壓縮做功排氣行程時(shí);氣缸內(nèi)的廢氣或氣體從排氣管排出的同時(shí),也從該進(jìn)氣門中大量排出.故此,柴油機(jī)第一節(jié)的進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)出一種"啪、啪"聲.
M7將該氣門挺桿更換新件,并重新正確安裝后再試機(jī),故障現(xiàn)象消失. 諸多細(xì)分領(lǐng)域和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的機(jī)械化被嚴(yán)重忽視。隨著農(nóng)業(yè)勞動力的日漸匱乏根本原因在于租房只能在一定程度上獲得房屋的分居住屬
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