詳細內(nèi)容：中山哪里有車用尿素溶液賣 中山車用尿素廠家直銷 中山車用尿素溶液多少錢一噸 在國家工信部宣布2015年1月1日全國柴油車排放標準全面上升至第四階段國家標準(以下簡稱“國四標準”)后，趕在新標準實施前，一大批即將走到生命盡頭的國三車型，提前穿上了國四的外衣。一時間，“冒牌”國四車型充斥著市場。 　　5月中旬，央視曝光重卡市場存在國四造假現(xiàn)象，緊隨其后，國內(nèi)商用車企業(yè)進入戒嚴狀態(tài)。本報記者獲悉，5月底，一家國內(nèi)商用車制造企業(yè)緊急下發(fā)一份內(nèi)部公告，“即日起(5月29日)，全國所有展場暫時停業(yè)，除國四產(chǎn)品和農(nóng)牌產(chǎn)品外，其他產(chǎn)品一律停止銷售，并撤離展場�！� 　　而這則內(nèi)部公告在凸顯商用車企業(yè)應激反應的同時，也同樣說明——假國四車確實存在。那么，真假國四亂象的根源在哪？國四大限又對商用車行業(yè)意味著什么？ 　　政策催生市場亂象 　　商用車企業(yè)的“頂風造假”并非沒有原因。 　　2014年4月23日，國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司宣布，2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將停止銷售，全國范圍內(nèi)全面強制執(zhí)行國四排放標準。至此，當前北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19個地區(qū)嚴格執(zhí)行的國四標準將在6個月后推向全國。 　　政策大限的下達，在某種程度上加速了柴油車市場國三與國四車交替過程中“貓膩”的滋生。 　　“就重卡來說，國三標準車型和國四標準車型最大的區(qū)別是，國四標準車型加裝一套后處理還原系統(tǒng)，也就是加裝尿素罐及與之匹配的整套處理系統(tǒng)和相應配套零部件�！币晃魂兤�集團相關(guān)人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露。而當你真正以一名消費者身份去觀察一些商用車經(jīng)銷商店內(nèi)的待售車輛時，你會發(fā)現(xiàn)，一些在排放標準一欄明確標注為“國四標準”車型身上，根本無法找到“尿素罐”。 　　在深圳等地，經(jīng)銷商采用國三標準，甚至國二標準的重卡車輛冒充國四車輛銷售的做法幾乎已成行業(yè)“潛規(guī)則”。并且，江淮重卡、東風汽車(2.95, 0.01, 0.34%)等大型國有商用車制造企業(yè)也涉列其中。這些明眼人看上去就沒有“尿素罐”的國四車型如何以假亂真？ 　　記者發(fā)現(xiàn)，造假的“通用方式”在于，經(jīng)銷商為非“國四”車輛匹配“國四車輛合格證”，更有銷售人員“拍胸脯”承諾，“只要合格證上寫的是國四重卡，上牌就沒問題。”但事實上，這類“偽國四”車輛實際排放檢測結(jié)果與國四標準限值有大幅差距，甚至不及國三標準。 　　“不僅僅是深圳，這樣的操作方式(把國三車當國四車)賣在很多地區(qū)都普遍存在。消費者省去后期使用過程中加注車用尿素的麻煩，經(jīng)銷商節(jié)約成本有利可圖，監(jiān)管方睜一只眼閉一只眼，實施起來并不難�！币晃徊辉妇呙�的商用車制造商對本報記者坦言，在這“普遍存在”之中，上述已推行柴油國四標準的城市成為“假國四”車現(xiàn)象的重災區(qū)。 　　不過，隱匿于市場中的以假亂真的偽裝方法，并未能為國三車輛找到真正的“延壽”途徑。市場中充斥的假國四車現(xiàn)象被戳穿后，國內(nèi)掀起一場柴油國四的嚴查風暴。 　　幾乎同時，包括一汽解放、東風商用車、陜汽集團、中國重汽(11.69, 0.07, 0.60%)、北汽福田、江淮汽車(10.20, 0.00, 0.00%)在內(nèi)的八家商用車企業(yè)紛紛“表決心”——在中汽協(xié)代表八家商用車企業(yè)發(fā)布國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾書中，承諾將保證生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標準，杜絕國三及以下排放標準車輛套用國四合格證銷售�！捌髽I(yè)必須嚴格按照法律法規(guī)進行經(jīng)營管理，對相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)的國三車代替國四車進行銷售的行為將立即整改。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚擲地有聲。 　　商家們的“經(jīng)濟選擇” 　　從國三排放標準上升到國四排放標準，對商用車制造商而言，是生產(chǎn)成本的大幅提升。 　　“為升級國四標準，需在車輛上加裝一套后處理還原系統(tǒng)，也就是加裝尿素罐及與之匹配的整套處理系統(tǒng)和相應配套零部件�！标兤�集團相關(guān)人士在接受本報記者采訪時透露，以陜汽重卡車型為例，在單車成本方面，平均下來一輛國四車型要比國三車型貴3萬至5萬元。 　　這也就意味著，一款售價28萬元的陜汽重卡車型，達到國四標準后車價在31萬元至33萬元之間。上述陜汽人士告訴本報記者，“國四標準即將實施，陜汽重卡的國三標準車型已經(jīng)開始逐步調(diào)低產(chǎn)能，預計將在10月停產(chǎn)�！� 　　“對于奧鈴輕卡而言，國四車型比國三車型生產(chǎn)成本大約多出1.5萬元到2萬元。”北汽福田奧鈴銷售公司營銷傳播總監(jiān)周亞軍對本報記者透露，“目前奧鈴輕卡的國三車型也已開始下調(diào)產(chǎn)能比例，目前市場銷量構(gòu)成中，國四車型占比已超過80%�！� 　　“就輕卡而言，匹配國四裝置后，車價大概上升15%甚至是20%以上。”江淮汽車董事長安進表示。而以一輛單價約為10萬元的江淮輕卡車型計算，生產(chǎn)成本增加幅度也在1.5萬元到2萬元之間。 　　單車成本的大幅提高，也將使商用車企業(yè)重壓在肩。以陜汽重卡車型為例，2014年，國內(nèi)重卡銷量目標近10萬輛的陜汽集團，單車成本提升3萬至5萬元，意味著全年生產(chǎn)國四車型與全年生產(chǎn)國三車型相比，整車成本提升高達30億元至50億元。而對于2014年意欲奪下中高端輕卡全國第一位的江淮汽車，生產(chǎn)成本增加額度顯然更高。 　　生產(chǎn)成本提高導致的單車價格提高，也在一定程度上難以避免地引起市場銷量波動。