詳細內(nèi)容：柴油機6105四配套集團總部138-6460-0749或1506566-0268③當柴油機吸入的空氣溫度在-30℃以下時，壓縮終點溫度小于430℃，不能使噴入的燃料著火燃燒。在很低的環(huán)境溫度下，由于冷卻液以及活塞、汽缸套等零件溫度過低，在壓縮過程中的熱損失過大，壓縮終了溫度很難滿足柴油機正常起動的要求。 汽車出現(xiàn)了故障對于它的排除，如同醫(yī)生給病人看病一樣，要有一個正確的診斷結(jié)果，以便對癥下藥。否則出現(xiàn)誤診就會造成不必要　汽車出現(xiàn)了故障對于它的排除，如同醫(yī)生給病人看病一樣，要有一個正確的診斷結(jié)果，以便對癥下藥。否則出現(xiàn)誤診就會造成不必要的損失。近，發(fā)生的一例引人發(fā)思的柴油機小病，大手術(shù)故障，就是錯誤診斷造成的。一輛東風載貨汽車配置康明斯6BTAA－210PS增壓空、空中冷柴油機，來我站檢修，反映該機動力有所下降，載荷后更明顯，排煙呈藍煙狀，尤其是曲軸箱通風管向外排機油、氣，在此之前該車在社會修理廠按氣缸下竄氣進行了拆卸缸蓋、捅出活塞、驗活塞環(huán)、測量缸筒等多項檢查，并更換了活塞、活塞銷、活塞環(huán)三配套，可謂是進行了大手術(shù)，但故障現(xiàn)象依然;濤聲依舊，要求筆者給予診斷檢查處理。 　　我們知道，發(fā)動機氣缸下竄氣，是指可燃混合氣在氣缸內(nèi)密封不好，導致活塞運行上止點時缸內(nèi)泄壓，并從活塞環(huán)與缸筒密封處漏入油底殼，隨曲軸箱通風管向外排出廢氣。筆者在車上檢查，發(fā)動機無異響，拔掉機油尺，從固定機油尺管處也突、突排出油氣流，觀察曲軸箱通風管處也向外排出油、氣。加速時，動力不足，排出的氣、油，隨加速提高而加大，排煙呈藍色煙。顯然有壓縮氣體進入曲軸箱，造成曲軸箱內(nèi)壓力過高，機油飛濺，氣體攜帶機油向連通曲軸通風管外部大氣中排泄，那么，進入曲軸箱內(nèi)的氣體來于何處呢？ 　　筆者作了以下檢查: 　　1.檢查空氣壓縮機，懷疑是空壓機活塞連桿組與缸筒摩擦副密封不嚴，導致壓縮空氣向空氣壓縮機曲軸箱，以及為它提供潤滑后的機油經(jīng)回油管處泄漏到柴油機油底殼。但檢查一看，空氣壓縮機打氣快，壓力足，外部無滲油現(xiàn)象，卸載閥排氣口不排油。打開儲氣筒排污閥，放出的氣體無油污，說明空壓機工作正常，疑點排除。 　　2.檢查噴油泵調(diào)速器增壓補償器。將噴油泵調(diào)速器系統(tǒng)的增壓補償器蓋上管接頭與增壓中冷后的管道相連接的管路斷開。堵住發(fā)動機進氣管與增壓補償器連接的孔，著車一試，曲軸通風管不再向外排氣油了。故障癥結(jié)找到了。問題出在噴油泵調(diào)速器系統(tǒng)增壓補償器上。為什么小小的增壓補償器會帶來下竄氣故障呢？讓我們一起分析一下增壓補償?shù)墓ぷ髟�理及噴油泵潤滑的油路走向就一切明白了。柴油機6105四配套