詳細(xì)內(nèi)容：濰坊柴油發(fā)動機(jī)2110起動機(jī)網(wǎng)銷負(fù)責(zé)人138-646-00749二部150-6566-0268柴油機(jī)水冷系統(tǒng)冷卻水的循環(huán)方法有三種形式，即大循環(huán)、小循環(huán)和混合循環(huán)。無論柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如何，冷卻水的循環(huán)方式是基本一樣的。 　　①冷卻水大循環(huán)：當(dāng)柴油機(jī)的溫度升高達(dá)到95℃以上時，主閥門全開，旁通閥門全關(guān)閉，冷卻水全部經(jīng)過散熱器。此時，冷卻強(qiáng)度大使水溫下降或不致過高。 　　由于冷卻水的流經(jīng)路線長，流量達(dá)到大，故稱為冷卻水大循環(huán)。 　　大循環(huán)時，冷卻水流經(jīng)路線為：節(jié)溫器水泵（機(jī)油散熱器）水套冷卻水散熱器節(jié)溫器。 冷卻水循環(huán)方式 　�、诶鋮s水小循環(huán)：柴油機(jī)起動后熱機(jī)時，如果水溫低于83℃，主閥門關(guān)閉，旁通閥門打開，冷卻水只能經(jīng)過旁通管直接回流到水泵的進(jìn)水口，又被水泵壓入水套。此時冷卻水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵之間循環(huán)。因此，冷卻強(qiáng)度小，柴油機(jī)升溫迅速。從而保證了柴油機(jī)各部位均勻而迅速的熱機(jī)且避免了柴油機(jī)的過冷。由于冷卻水的流動路線短，流量小，故稱為冷卻水小循環(huán)。 　　小循環(huán)時冷卻水的流經(jīng)路線為：節(jié)溫器水泵（機(jī)油散熱器）水套節(jié)溫器。 　�、劾鋮s水混合循環(huán)：當(dāng)柴油機(jī)的冷卻水溫度處于83℃～95℃之間時，節(jié)溫器的主閥門和旁通閥門處于半開半閉狀態(tài)，冷卻水部分進(jìn)行大循環(huán)，部分進(jìn)行小循環(huán)。 　　此時冷卻水既有大循環(huán)的特征，也有小循環(huán)的性質(zhì)，所以稱為冷卻水的混合循環(huán)。混合循環(huán)時柴油機(jī)的基本達(dá)到熱平衡狀態(tài)。 在我國北方地區(qū)，冬季平均氣溫達(dá)到-10℃～-20℃以下，這樣的嚴(yán)寒條件給柴油機(jī)的運(yùn)作帶來了很大的麻煩。尤其對許多在低溫條件下工作的設(shè)備來說，低溫冷起動困難更是亟待解決的問題。從多方面分析低溫冷起動困難的原因，研究解決低溫冷起動困難的方法。對于在我國北方地區(qū)，冬季平均氣溫達(dá)到-10℃～-20℃以下，這樣的嚴(yán)寒條件給柴油機(jī)的運(yùn)作帶來了很大的麻煩。尤其對許多在低溫條件下工作的設(shè)備來說，低溫冷起動困難更是亟待解決的問題。從多方面分析低溫冷起動困難的原因，研究解決低溫冷起動困難的方法。對于車輛及低溫條件下運(yùn)行的設(shè)備的使用維護(hù)具有指導(dǎo)意義。 　　1．低溫對柴油機(jī)起動造成的影響 　�、俨裼蜋C(jī)的起動力矩減小。對于電起動的柴油機(jī)來說，其起動力矩的大小與起動蓄電池的容量有關(guān)。當(dāng)車輛的環(huán)境溫度為-20℃時，起動柴油機(jī)的蓄電池的容量與環(huán)境溫度為20℃時相比，減小了60%，從而導(dǎo)致柴油機(jī)起動力矩也減小了32%； 　　②柴油機(jī)的起動阻力矩增大。在低溫條件下，柴油機(jī)的曲軸與軸瓦、活塞與氣缸套等零件因材質(zhì)的不同，熱膨脹系數(shù)也不同，當(dāng)溫度降低很多時，由于不同的形變導(dǎo)致配合間隙減小，從而使起動阻力矩增大；此外溫度降低，機(jī)油的粘度增大，流動性變差也是柴油機(jī)起動阻力矩增大的一個重要原因；濰坊柴油發(fā)動機(jī)2110起動機(jī)