詳細內(nèi)容：2105柴油機搖臂缸墊濰柴網(wǎng)銷負責人138-646-00749二部150-6566-0268誤區(qū)一：配缸間隙越小越好 　　有些維修人員誤認為活塞與氣缸的配缸間隙越小越好。其理由是：配缸間隙小，不易泄漏，密封好；汽車每行駛1萬km氣缸孔將磨損0.01mm，鏜缸小些即等于延長氣缸的使用壽命。甚至由于受所謂“W工藝無間隙配合”的錯誤觀念的影響，鏜磨氣缸時選配零配合間隙。 　　鏜磨時，不按發(fā)動機廠家提供的維修數(shù)據(jù)進行操作。如廠家規(guī)定462Q型發(fā)動機的配缸間隙應為0.04～0.05mm，并要求氣缸尺寸、位置精度、粗糙度均應達到技術(shù)標準。筆者曾見到，某些維修點鏜磨462Q型發(fā)動機氣缸套時，配缸間隙僅為0.02mm，甚至采取零配合。殊不知，發(fā)動機工作后，由于活塞膨脹、活塞環(huán)卡死，活塞環(huán)功能無法發(fā)揮，反而，顧此失彼。發(fā)動機裝配試車時，冒蘭煙、燒機油，嚴重時還引起“拉缸”、“抱缸”等惡性故障。 　　發(fā)動機維修時，為確保恢復車輛良好的技術(shù)狀況，正確選配活塞組件十分重要。由于氣缸、活塞、活塞銷和活塞環(huán)在發(fā)動機中的工作位置、運動狀態(tài)等各不相同，材質(zhì)也不一樣，各零件間的配合關(guān)系及要求也比較復雜。在發(fā)動機制造廠里，為獲得較高的裝配精度，發(fā)動機活塞組“四大配套件”（氣缸、活塞、活塞銷和活塞環(huán)）一般都是按實際尺寸分組，并采用同組尺寸的組件進行裝配的。如車462Q發(fā)動機裝配時，為保證發(fā)動機缸孔與活塞裙部有良好的貼合面，把活塞和氣缸分組裝配，以保證活塞與氣缸合適的配缸間隙發(fā)動機的活塞和活塞環(huán)是在氣缸中作往復運動，屬典型的滑動磨擦，且因為缸套與活塞磨擦副的膨脹系數(shù)相差很大，所以，為保證其正常的運動狀態(tài)，必須注意活塞組“四大配套件”裝配后相關(guān)的、相互依賴的、又可能相互影響的尺寸關(guān)系。這些裝配關(guān)系，雖然好像都是的，但在總體設計時，所有的零件都要考慮其裝配關(guān)系而確定其合理的裝配尺寸，構(gòu)成統(tǒng)一的尺寸鏈。如對某一零件尺寸的變動或超過其公差范圍，將破壞其裝配尺寸鏈，從而影響整機裝配質(zhì)量、修車質(zhì)量和整機的技術(shù)水平。配缸間隙應進行正確選擇，配缸間隙過大，將引起敲缸，動力下降；配缸間隙也不能太小，太小則會引起“拉缸”。配缸間隙選取不當還會導致活塞環(huán)在缸孔中的工作開口間隙、彈力、漏光度等技術(shù)參數(shù)的變化，影響活塞環(huán)功能的正常發(fā)揮。 　　誤區(qū)二：盲目以活塞裙部為檢驗基準2105柴油機搖臂缸墊濰柴