8月26日，比亞迪電動車E6（相關(guān)閱讀：最“牛”純電動e6出租版，環(huán)保更親民）成功進入汽車租賃領(lǐng)域，選購E6電動車的是全球汽車租賃巨頭赫茲。目前，赫茲方面已明確表示其北京、上海、深圳分公司將分別購入2輛E6，后續(xù)將根據(jù)市場需求，逐步擴大電動車的采購規(guī)模。

    6輛雖少，但仍引發(fā)了人們的遐想：電動車步入汽車租賃行業(yè)，能否改變新能源汽車此前“雷聲大雨點小”的局面？而租賃模式，又能否拓開電動車的私人購車市場？

    租車巨頭開創(chuàng)電動車租賃業(yè)務(wù)

    8月26日，比亞迪與全球汽車租賃巨頭赫茲簽署合作協(xié)議，向赫茲在中國的租賃隊伍提供比亞迪主打的電動車產(chǎn)品E6。這是電動車第一次被引入中國汽車租賃行業(yè)。

    在交接儀式上，雙方并未透露具體合作的采購數(shù)量。但赫茲方面稱，本周在深圳采購2輛，在北京和上海的赫茲分公司也將采購相同數(shù)量的比亞迪E6。

    對于在146個國家擁有8500多個租車門店的赫茲而言，推廣新能源汽車租賃業(yè)務(wù)源于其對新能源汽車前景的判斷。

    赫茲中國總經(jīng)理胡懋表示，早在去年10月，赫茲就在紐約發(fā)起了電動車租賃業(yè)務(wù)的全球推廣計劃。在不到一年的時間里，已經(jīng)在全球10個城市推出了電動車租賃業(yè)務(wù)。

    “與比亞迪簽約后，我們現(xiàn)在是唯一一個在美國、歐洲和亞洲都開展電動車租賃業(yè)務(wù)的公司�！焙�懋說，將根據(jù)市場需求，逐步擴大電動車的采購規(guī)模。

    在赫茲全球總裁兼CEO馬克看來，由于中國政府對新能源汽車的推動力度非常大，中國在支持新能源汽車發(fā)展方面已經(jīng)走在了世界前列，如果算上國家補貼，采購電動車的成本比國外更便宜。

    “我們預(yù)計未來5年中國的電動車市場需求會有很大的增長。所以在進入中國市場的時候，赫茲的投入力度比在其他國家的投入力度更大，以配合中國政府的政策�！焙�懋表示。

    一個積極的信號

    在交接儀式上，比亞迪董事會主席王傳福這樣介紹E6這款主打電動車產(chǎn)品：采用自主研發(fā)的電池，單次充電續(xù)航里程可達240千米，快速充電一次只需40分鐘。

    然而，這樣的產(chǎn)品并不足以調(diào)動普通消費者的購車欲望。由于電池使用時間、充電接口標(biāo)準(zhǔn)、充電站覆蓋率等諸多直接影響電動車商用化、家用化的問題尚未得到有效解決，電動車除了政府統(tǒng)一采購?fù)�，毫無銷量可言。而實際上，采購電動車的城市也寥寥無幾。

    深圳借大運會之機，投入了2011輛新能源汽車用于賽時服務(wù)和賽后常規(guī)公共交通服務(wù)，從而一躍成為全球新能源汽車使用量最高的城市，然而其中大部分為混合動力汽車，電動車占比不足30％。今年，北京投入了50輛北汽福田的迷迪純電動出租車，杭州投入了30輛電動出租車。

    我們從比亞迪了解到，比亞迪2011年全年各型號電動車的總計劃銷量只有700臺。其中，比亞迪所在的深圳市采購了500臺，長沙采購了100臺，西安和韶關(guān)也各有幾輛到幾十輛的采購計劃，而幾乎所有的簽約者都是當(dāng)?shù)卣�府�?p> 

    然而，單靠政府力量，短期內(nèi)這個行業(yè)很難擺脫“雷聲大雨點小”的尷尬。私人購車者少不只是比亞迪一家企業(yè)面臨的問題，而是整個新能源汽車行業(yè)存在的通病。

    業(yè)界無人懷疑新能源汽車未來的市場地位，這從寶馬、奔馳、豐田等幾乎所有汽車巨頭紛紛投入巨資研發(fā)就可見一斑。但在現(xiàn)階段，由于諸多技術(shù)瓶頸尚待突破，對于單個廠商而言，這仍是一個希望與失望共存的高風(fēng)險行業(yè)。

    6輛，只是個尚不知結(jié)果的開始。這顯示出赫茲對于純電動車行業(yè)雖有信心，但也很小心。然而，這一舉動卻率先打破了我國政府單方面推動電動車發(fā)展的模式，意味著市場力量開始走出觀望，走向幕前，積極地推動新能源汽車的發(fā)展。無論成敗，這對于豐富新能源汽車行業(yè)的推動力而言，都將是一個積極的信號。

    可能助推私人購車市場

    6輛，對于一個全球性汽車租賃公司而言數(shù)量很小，對比亞迪規(guī)劃未來年產(chǎn)數(shù)萬臺的電動車帝國來說，也顯得微不足道。

    但這個數(shù)字背后，是新能源汽車租賃業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀槲磥砥�車租賃行業(yè)的戰(zhàn)略方向，是電動車獲得了一個除政府采購之外的新市場。

    更為特別的是，這一舉動打破了電動車僅供公共服務(wù)的單一局面，并充當(dāng)了公共服務(wù)用車和私人用車的紐帶，使得個人終于有機會從乘客變身為駕駛者。

    從實用的角度考慮，個人用戶難以購買電動車，而定制的方式也讓很多對電動車感興趣的人無法體驗到親身駕駛的感受，從而難以了解純電動汽車的性能、舒適度等。個人對于電動車的體驗大都停留在乘客這一層面上。

    馬克表示，電動車租賃服務(wù)，給這些對電動車感興趣的人士提供了一個低成本的體驗機會，讓他們能夠近距離接觸并體驗一場電動車之旅，成為公共服務(wù)用車和私人用車之間的有效連接點。

    協(xié)議的簽署對雙方而言都只是開始。比亞迪表示，除赫茲外，比亞迪還會和其他汽車租賃公司展開合作，下半年將會陸續(xù)交車。而赫茲也表示，今后，其采購電動車時也可能考慮上海通用和奇瑞的產(chǎn)品。

    隨著越來越多的電動車走入汽車租賃行業(yè)，必將促使大眾對電動車有更為全面的體驗和了解。然而，電動車的性能、便利性等能否打動消費者，并從此拓開電動車私人購車市場仍需市場的檢驗。（來源：國家電網(wǎng)報）