淺談四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的種類和特點(diǎn)一
機(jī)械專家網(wǎng) 俠名 摩托車維修 2009-4-9 1
| 眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的心臟。當(dāng)您討論一輛摩托車的性能時(shí)，話題一定會(huì)討論到發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)槿藗冊(cè)隈{乘摩托車的過程中，始終以肉體直接感受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)、熱力和排氣聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)作為摩托車重量最重的組件，它的重量和重心都會(huì)直接影響駕乘者的操控樂趣。其實(shí)，直接影響駕乘者操控樂趣的關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，各式各樣的氣缸布局使無數(shù)車迷為之傾倒，這是汽車所望塵莫及的。當(dāng)然，這里還存在一個(gè)敏感的成本造價(jià)問題。本文擬就四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式和優(yōu)缺點(diǎn)，以及大家普遍關(guān)心的一些熱門話題展開討論。 一、單氣缸 單氣缸是所有發(fā)動(dòng)機(jī)的基本起點(diǎn)，也是發(fā)明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)采用的排列方式。不同型式的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由不同數(shù)量的單缸布置而成。由于曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩周才會(huì)燃燒做功一次，因此工作的流暢感不佳，駕駛者會(huì)很清楚地感受到氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)。從表面上看，在性能上是缺點(diǎn)，但在主觀情感上有的車迷卻偏愛這種感受。 優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格便宜、造型簡(jiǎn)單、風(fēng)阻和外形尺寸小。由于曲柄軸長(zhǎng)度較短和發(fā)動(dòng)機(jī)寬度窄，氣缸低，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜轉(zhuǎn)向，為駕乘者提供輕快的乘騎感受。此外，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)還比多缸發(fā)動(dòng)機(jī)較省油。 缺點(diǎn)：燃燒效率會(huì)隨著燃燒室容積的增大而不斷下降。加上排氣量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞越大，其重量也隨之增加，造成轉(zhuǎn)速不能設(shè)計(jì)過高，限制了大功率的輸出。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見于小排量(一般不大于125ml)摩托車或以輕巧為上的各種車款。 二、并列(平行)雙缸 簡(jiǎn)單來說，并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以想象為把兩個(gè)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)180o的曲軸上。當(dāng)一個(gè)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)活塞則在下止點(diǎn)位置(少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)如本田CD250除外)。由于兩氣缸活塞上下運(yùn)動(dòng)慣性差不多，可以互相抵消，因此運(yùn)動(dòng)零件引起的震蕩較單缸少。 優(yōu)點(diǎn)：在同一排量條件下，燃燒速率較單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為好，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的重量和體積均細(xì)小，有利于作較高轉(zhuǎn)速的功率發(fā)揮，化油器和進(jìn)氣管的布局也較簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)：由于氣缸數(shù)的增加，相應(yīng)的曲軸、氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷等零件數(shù)量就會(huì)增加。此外，像化油器、氣缸蓋(Guy)、曲軸、進(jìn)排氣系統(tǒng)等專用零件的結(jié)構(gòu)要比單缸機(jī)更加復(fù)雜，這無疑使得雙缸機(jī)的制造成本會(huì)大大高于單缸機(jī)，而且由于零件數(shù)量的增加，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的故障點(diǎn)增多，再加上增加了調(diào)整雙缸機(jī)的平衡，因此使用維護(hù)也更復(fù)雜。 三、V型雙缸 氣缸呈V型布置的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以從簡(jiǎn)單的V2發(fā)動(dòng)機(jī)說起。不同的氣缸V型夾角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很大的變化。夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車營(yíng)造強(qiáng)烈節(jié)奏(Ritmo)感的源頭。 優(yōu)點(diǎn)：使對(duì)向布置的連桿都裝在同一個(gè)曲柄銷上，減少了曲軸的長(zhǎng)度，有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積并使之輕量化，營(yíng)造輕巧的轉(zhuǎn)向特性。V2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順暢程度一般以90o夾角最為流暢，所以高性能的V型發(fā)動(dòng)機(jī)跑車多以90o夾角布置。因?yàn)樵赩型夾角的開闊空間里可以放置化油器等附件，利用V型氣缸不同軸向運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作來相互抵消因活塞上下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)，這對(duì)于轉(zhuǎn)速在10000r/min以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，此方案特佳。 缺點(diǎn)：制造較為昂貴、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。雖然化油器或電子燃油噴射系統(tǒng)可以放在V2的夾角中，但后排氣缸的排氣、排氣系統(tǒng)的布置和散熱效果都是V型發(fā)動(dòng)機(jī)常見的問題。如果把V型夾角做成70o~75o時(shí)，和90o夾角相反，發(fā)動(dòng)機(jī)便發(fā)出“噠、噠、噠”有規(guī)律的振動(dòng)聲，這種振動(dòng)能一直傳遞到騎手的身體。美國(guó)名車哈利V型雙缸摩托車就是這樣，當(dāng)夾角只有42o時(shí)，排氣聲更使人感到像馬蹄聲一樣，這就是哈利迷們?nèi)绨V如醉的哈利聲浪。 四、水平對(duì)置雙氣缸 水平對(duì)置的雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)夾角為180o，兩個(gè)活塞連桿分別裝在兩個(gè)相位角差180o的曲柄銷上，形成一個(gè)絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個(gè)活塞猶如拳擊手搏擊般運(yùn)動(dòng)，因此，人們都習(xí)慣稱這種發(fā)動(dòng)機(jī)為Boxer(意譯為拳師)發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱拳擊手。 優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低，在彎道中的操控穩(wěn)定性十分優(yōu)良。由于兩個(gè)氣缸橫向延伸，風(fēng)冷效果顯著，維修也較方便。水平對(duì)置雙缸機(jī)因其活塞頂正面相對(duì)，像兩個(gè)拳擊運(yùn)動(dòng)員對(duì)打一樣，活塞和曲軸的慣性力能被對(duì)向布置的兩個(gè)氣缸抵消而過到平衡。從力學(xué)上，慣性力的一階振動(dòng)和二階振動(dòng)都能完全平衡。而且兩個(gè)氣缸的點(diǎn)火間隔相等，以上兩點(diǎn)都有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)性，因此，從平衡角度來看，這是一種很好的結(jié)構(gòu)型式。 缺點(diǎn)：因這種發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置式氣門，所以不能用于高速(High Speed)發(fā)動(dòng)機(jī)(如果凸輪軸上置便可用于高速(High Speed)機(jī)，但左右各需要一個(gè)傳動(dòng)鏈)。發(fā)動(dòng)機(jī)橫向體積巨大，如果不幸發(fā)生事故，發(fā)動(dòng)機(jī)容易受到結(jié)構(gòu)性傷害，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，若車身過分傾斜，氣缸蓋(Guy)容易擦地?fù)p壞機(jī)件。 對(duì)Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)最為津津樂道的是寶馬(BMW)摩托車，除了各代F650和C-1系列之外，幾乎所有寶馬(BMW)摩托車仍然使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。倘若您騎在寶馬(BMW)車上，會(huì)發(fā)現(xiàn)左右兩氣缸中心線并不在一條線上，而是前后錯(cuò)開一定的距離，氣缸下的左右踏板也是前后錯(cuò)開的。我國(guó)早期生產(chǎn)的長(zhǎng)江CJ750跨斗式摩托車就是采用這種水平對(duì)置雙缸機(jī)�？偠灾�，裝用水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，是在高速(High Speed)路上做長(zhǎng)途旅行(Journey)最適宜的車型。 五、并列3氣缸 可以想象，為把3個(gè)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)120o的曲軸上，它需要糅合單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在重量和運(yùn)動(dòng)性能方面提供一個(gè)中間的落腳點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)：以并列3氣缸為例，制造成本比V3發(fā)動(dòng)機(jī)便宜，隨著電腦加工中心CNC技術(shù)的發(fā)展，制造標(biāo)準(zhǔn)的120o曲軸已經(jīng)非常容易。并列3氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比并列雙氣缸要好，但重量卻比直列4缸或V4發(fā)動(dòng)機(jī)輕許多，成本也低不少。再有，曲柄旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較4缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，能為大排量摩托車提供較為輕快的駕乘感受。 缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流暢仍不及4缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸相位的準(zhǔn)確度也需要技術(shù)調(diào)校。目前仍沿用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車主要以英國(guó)凱旋(Triumph)Triumph為主流，并為其樹立了獨(dú)特風(fēng)格的賣點(diǎn)。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：淺談四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的種類和特點(diǎn)一摩托車維修發(fā)動(dòng)機(jī),氣缸,夾角,活塞,曲軸)
-
賽馬
長(zhǎng)城
帕杰羅
東南汽
華泰現(xiàn)
鐵馬
長(zhǎng)江客
薩博
QQ
力帆5
庫(kù)特森
中華
建設(shè)
東風(fēng)日
凱迪拉
普力馬
東風(fēng)
自由艦
桑塔納
迷你
速騰
澳柯瑪
一汽自
蓮花
英克萊
威姿
北方奔
海馬福
福田歐
捷豹
比利時(shí)
威志
南方
舒馳客
沃爾沃
凱旋
高仕
驪山汽
雨燕
曙光
京華
紅巖
壓裂車
福田
中興旗
空降車
北方奔
金王子
羊城客
成都客
蒙迪歐
賽弗
王派
金杯
挖掘車
力帆客
奧迪
力帆
林業(yè)集
牽引車
長(zhǎng)安
馬自達(dá)
哈飛
邁巴赫
日野汽
揚(yáng)子客
華北汽
羚羊
常隆
陸風(fēng)風(fēng)
獵豹
考維克
奧鈴
眾星
綠佳
東風(fēng)
景程
林肯
斯太爾
黑豹
帕薩特
恒通客
兩棲車
尼奧普
路虎
奔馳
洪都
三一客
優(yōu)利歐
北方紅
小鳥
克萊斯
途勝
阿米尼
派力奧
斯柯達(dá)
清掃車
柏克霍
沃克斯
五菱
飛燕客
江淮
通信車
費(fèi)爾特
京通客
更多品牌專修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 高手支招：摩托冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)防止前
- 關(guān)于摩托車低溫下易出現(xiàn)問題及預(yù)
- 使用機(jī)油時(shí)追求的“七要”和“七
- 摩托車行駛中容易產(chǎn)生的幾種錯(cuò)誤
- 高手支招應(yīng)該怎么樣避免水與機(jī)油
- 經(jīng)驗(yàn)之談：摩托車高速(High
- 清洗擦拭摩托車應(yīng)該注意有四個(gè)基
- 車友講述ＡＰＩ認(rèn)證的機(jī)油各級(jí)別
- 摩托車低溫下易出現(xiàn)問題及預(yù)防措
- 談駕駛摩托車：十條自我保護(hù)的基
- 綜合大家經(jīng)驗(yàn) 解析愛車洗刷刷八
- 摩托車尾氣凈化催化劑注意幾個(gè)關(guān)
- 教你一招：如何正確選用４Ｔ摩托
- 高手支招應(yīng)該怎么樣正確清洗摩托
- ＣＧ、ＣＢ、ＧＳ、ＹＢ解密四大
- 經(jīng)驗(yàn)之談摩托化油器臟污清理應(yīng)區(qū)
- 答疑解惑摩托車換了活塞環(huán)后要不
- 摩托車駕駛和保養(yǎng)技術(shù)經(jīng)典完整版
- 摩托車駕駛和保養(yǎng)技術(shù)經(jīng)典完整版
- 一家之言摩托車應(yīng)如何通過節(jié)油改
- 傳統(tǒng)電子扭矩扳手的推陳出新及其
- 經(jīng)驗(yàn)之談：關(guān)于行駛中摩托車的剎
- 教你一招應(yīng)該怎么樣更好養(yǎng)護(hù)摩托
- 預(yù)先報(bào)警 本田新技術(shù)提高摩托車
- 資深車友教您冬季長(zhǎng)時(shí)間放置摩托
- 夏季騎摩托車如何停車有學(xué)問
- 高手支招應(yīng)如何才能做到騎得快又
- 淺析摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提高技
- 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)功用及注意幾
- 利用擴(kuò)缸法對(duì)兒童車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改
- 換擋出現(xiàn)問題 大家應(yīng)及時(shí)檢查更
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因 和檢修
