昨日申城有霧，但高架上打開霧燈行駛的車輛寥寥

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    白天開車燈？有這個(gè)必要嗎？

    日前，歐盟通過一項(xiàng)新規(guī)定：從2月7日起，歐盟出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈；從2012年8月7日起，歐盟境內(nèi)所有新的貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈。理由是日間行車燈有助于減少交通事故。

    記者了解到，上海浦東交警高速大隊(duì)已對日間行車燈進(jìn)行專題研究，提議車輛開啟日間行車燈。一項(xiàng)綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，行車時(shí)開啟前燈，可降低12.4%的車輛意外。更重要的是，可降低26.4%的車禍死亡幾率。

    研究：白天開燈能提高車輛辨識度

    俞暉，浦東交警高速大隊(duì)警官，從警14年。他目睹了太多的生離死別，太多死亡事故讓他記憶猶新。為此俞暉買了不少書進(jìn)行研究，也不斷翻看監(jiān)控視頻。他覺得，有許多交通事故是可以避免的。

    2006年，一次偶然接觸到的資料讓他震撼：北歐某國正力爭實(shí)現(xiàn)交通事故全年零死亡率�！拔覀儑�家每年有那么多人死于車禍，而歐洲國家在力爭零死亡率�！睔W盟規(guī)定，為提高行車安全，境內(nèi)所有新車必須安裝日間行車燈。俞暉開始搜集有關(guān)信息。

    昨日，記者跟隨俞暉駛上往市區(qū)方向的華夏高架路。天灰蒙蒙的，還飄著細(xì)雨絲，有車輛在鄰近華洲路出口時(shí)突然打起轉(zhuǎn)向燈試圖下匝道，此舉引發(fā)后車剎車不斷�！案咚俾烦隹�500米路段是事故高發(fā)點(diǎn)，早晚高峰時(shí)尤其明顯�！庇釙熣f，類似路段發(fā)生的車禍占了浦東車禍總量的相當(dāng)比重，其中，絕大多數(shù)都沒有打開車燈。

    交警對車輛燈光及顏色進(jìn)行了研究�！霸缤砀叻迥芤姸鹊�，而車又不開燈，這樣前面的車輛很難注意到后面的車輛，容易出事�！庇釙煴硎�，日間亮行車燈并不只是為了讓自己看到別人，更是為了提高車輛辨識度，讓別人能通過反光鏡老遠(yuǎn)就注意到自己。尤其是在經(jīng)過很短的橋洞或施工路段時(shí)，人的眼睛對光線的強(qiáng)弱往往需要適應(yīng)過程，因此不亮燈會增加事故隱患�！澳壳拔覈�還沒有強(qiáng)制推行日間行車燈，只能提倡駕駛員主動(dòng)開燈。”俞暉說，其實(shí)亮燈也有講究，比如霧燈穿透能力強(qiáng)，國家規(guī)定只能在霧天或陰雨天等能見度差的情況下使用，避免對視線造成影響。同樣道理，遠(yuǎn)光燈更不能長時(shí)間使用�！霸谌臻g行車燈并不是所有車都具備的情況下，我們提倡司機(jī)能開啟示廓燈。”

    現(xiàn)狀：白天開燈少，指示牌有引導(dǎo)效果

    下午3時(shí)08分,浦東交警高速大隊(duì)的監(jiān)控室內(nèi)，20余面顯示屏同時(shí)傳送著轄區(qū)內(nèi)的實(shí)時(shí)道路狀況。此時(shí)陰沉的天氣讓畫面顯得略微灰暗。盡管能見度不佳，但開燈的車輛卻少之又少。“駕駛員還是習(xí)慣性地認(rèn)為，要等到路燈亮起后才開燈�！庇釙熣f。

    去年4月底，浦東交警部門在中環(huán)、外環(huán)、華夏高架路和迎賓高速等快速路面上設(shè)置了44塊帶文字顯示的指示牌�！疤鞖獠缓玫臅r(shí)候，指示牌會提示駕駛員打開車燈。接近黃昏的時(shí)候，指示牌又會變更為‘黃昏請開近光燈’�！逼謻|交警高速大隊(duì)副大隊(duì)長張良軍介紹。

    監(jiān)控畫面切換到了華夏高架路唐黃段，一塊指示牌上的文字間隔著變幻：“陰雨天請開車燈”或“出口事故高發(fā)，注意禮讓”。車流由遠(yuǎn)及近，不時(shí)有幾輛車開啟車頭燈，數(shù)量不多，卻好似星星之火�！斑@些開了車燈的，有些是駕駛員的自覺行為，有些則是聽從了指示牌上的建議。”俞暉說。

    監(jiān)控畫面又切換到盧浦大橋橋面。俞暉說，這里并沒有安裝提醒開燈的指示牌，車輛開燈的狀況就不甚理想。記者留意到，從下午3時(shí)10分至3時(shí)12分這兩分鐘內(nèi)，打開車燈的僅4輛。

    外環(huán)高速的兩段資料視頻似乎更能說明指示牌的作用。這兩段視頻記錄了濟(jì)陽路立交和楊高路立交兩個(gè)路段，兩路段行駛約需3分鐘，其中后者安裝了指示牌。在濟(jì)陽路立交的畫面中，開燈通行的車輛寥寥無幾，而到了楊高路立交，開燈車輛的數(shù)量陡增了三四倍�！斑@不能不說是指示牌起了作用。”據(jù)俞暉介紹，這些指示牌投入使用后，轄區(qū)交通事故的發(fā)生率降低了20%。

    數(shù)據(jù)：可降低26.4%的車禍死亡幾率

    業(yè)內(nèi)人士周先生表示，據(jù)他了解，日間行車燈在歐美地區(qū)適用性很強(qiáng)。他舉例說，日間行車燈適用于白天天氣昏暗，同時(shí)也適用于一些國家不限最高時(shí)速的高速公路。

    雨、雪、霧、冰等特殊情況下，高速公路行車的事故發(fā)生率是晴天的三至四倍，而霧天高速公路上事故的發(fā)生率更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常情況，且經(jīng)常發(fā)生惡性交通事故。

    有數(shù)據(jù)顯示，六成車禍都是因?yàn)橐暰�不清造成的。清晨4時(shí)到5時(shí)和下午4時(shí)到5時(shí)，眼睛容易疲勞，這些時(shí)段也最可能誘發(fā)或釀成事故。雨雪霧天，司機(jī)視線更易受限。開車燈可給司機(jī)光照補(bǔ)償，使其發(fā)現(xiàn)周邊車輛的幾率增加。德國交通管理部門的一項(xiàng)調(diào)查顯示，白天開燈行車，可避免3%的交通事故。

    一項(xiàng)綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，行車時(shí)開啟前燈，可降低12.4%的車輛意外。更重要的是，可降低26.4%的車禍死亡幾率。

    周先生表示，從數(shù)據(jù)上看，日間行車燈的推廣，實(shí)際提高了安全行車幾率，不過從目前情況看，“國內(nèi)高速公路都有最高限速規(guī)定，特別是惡劣天氣情況，除去限速措施，還可以臨時(shí)封閉，在車輛穩(wěn)定性能提高的前提下，開啟普通車燈，已收到不錯(cuò)的效果。相信轎車裝配日間行車燈，行車安全系數(shù)會更高一些�！�

    不足：多數(shù)國產(chǎn)車尚未配備日間行車燈

    記者查詢各類國產(chǎn)轎車配置，發(fā)現(xiàn)目前不少國產(chǎn)轎車尚未裝配日間行車燈。對此，一些車商表示，之所以未配，一是國內(nèi)目前并未出臺強(qiáng)制性的規(guī)定及具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定必須安裝日間行車燈。二是日間行車燈涉及到專利技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)線的裝配，即便落實(shí)安裝，也尚需時(shí)日。

    不過，車商也表示，從目前的情況看，一些進(jìn)口的、中高端的轎車及商務(wù)車，日間行車燈已是必配。根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)，這些裝配有日間行車燈的車輛，排量大多在2.4L及以上。

    一些4S店表示，日間行車燈可以作為選配的項(xiàng)目，中低端車主可選擇加錢安裝。而一些汽車裝飾店則已經(jīng)承接安裝日間行車燈的業(yè)務(wù)。

    據(jù)了解，目前單純加裝在保險(xiǎn)杠前端的日間行車燈一般費(fèi)用在1000元左右。不過，目前一般喜好改裝的自駕族，日間行車燈則是改裝車燈的一部分，如此改裝價(jià)格不菲，要6000元左右。

    對于一些自駕族以“白天開燈，白白浪費(fèi)汽油”為由不愿使用日間行車燈，從事汽車運(yùn)用工程的專業(yè)人士邱女士解釋說，日間行車燈多采用LED材質(zhì)，本身功率就小，用電量相對大燈而言，僅僅是大燈的10%甚至更低，油耗幾乎可以忽略不計(jì)，也不會影響行車動(dòng)力。來源：解放牛網(wǎng)新聞晨報(bào)