編者按：

    2009年中華駿捷FRV“漏水門”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，2010年3月，仍有車主反應(yīng)“駿捷漏水”；

    2005年到2009年五年中，中華轎車項(xiàng)目四年出現(xiàn)重大虧損，截止2009年6月虧損高達(dá)九億；

    2009年底，華晨內(nèi)部人士傳出：華晨汽車剝離中華轎車消息；

    2010年初，中華轎車車主對中華轎車4S店售后投訴不斷；

    ……

漏水門：中華轎車漏的不是水

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    借用鳳凰衛(wèi)視首席評論員阮次山先生的話說，一些看似不相關(guān)的事件其實(shí)都是有內(nèi)在聯(lián)系的。我們層層剖析，驚然發(fā)現(xiàn)：中華轎車已到危機(jī)邊緣。

    2009年“駿捷FRV漏水門”2010年恐將再現(xiàn)？

    2009年“駿捷漏水門”回顧：

    2009年3月，浙江電視臺的某節(jié)目接到了駿捷FRV車主的投訴，車主反映在連續(xù)十多天雨水的侵襲之中，駿捷FRV的副駕駛處出現(xiàn)漏水情況。在節(jié)目組進(jìn)一步調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)有6輛新買時(shí)間不久的駿捷FRV都出現(xiàn)不同程度的漏水情況，最嚴(yán)重的由于副駕駛和后備箱都出現(xiàn)漏水已經(jīng)在4S店接受安全檢查以及維修處理。

    從此之后，“駿捷FRV漏水門”事件被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，尤其7、8月份暴雨天氣的到來，駿捷FRV的漏水問題更加暴露出來，“今天你漏了嗎？”甚至成為中華駿捷車主見面后的問候語。而中華轎車不得不開始對FRV進(jìn)行內(nèi)部召回，對沒有賣出的車型和生產(chǎn)中的車型進(jìn)行整改。年底雨量減少，“駿捷FRV漏水門”事件似乎得到了暫時(shí)的平息。

    然后，隨著2010年雨季的到來，關(guān)于“中華轎車的漏水”的投訴，又從各種渠道流傳開來。

    2010年3月8日駿捷FRV車主王先生通過“3.15熱線網(wǎng)”投訴：

    投訴人：王先生；汽車品牌：中華駿捷FRV；汽車型號：FRVSY7150WSBAA豪華。

    1．汽車副駕駛位置多次漏水，09年5月份買車至今每一次下雨汽車均漏水，多次到4S店維修均未果，現(xiàn)在4S就這漏水問題都不給予維修了，說是通病，無法維修。2.汽車剎車時(shí)伴有吱吱異響，咨詢4S店服務(wù)人員說，過了首保剎車片磨合后異響會消失，這個(gè)問題也是通病，至今已過三保，剎車異響仍然存在。

    2010年1月19日某中華駿捷車主通過“Ca315維權(quán)網(wǎng)”投訴：

    “我有臺06年的駿捷，也是四個(gè)門漏水，就通過車門內(nèi)表面與裝飾板之間縫隙到車門下門沿上，雨稍大一點(diǎn)，雨水就流到車內(nèi)，華晨中華去那里可以投訴，怎不見有召回處理或給個(gè)明確的答復(fù)，無奈！知道的車友，請給我留言QQ：65121****謝謝！”

    盡管中華轎車已經(jīng)對新出廠的駿捷FRV以及其它車型的“漏水點(diǎn)”進(jìn)行處理，盡管目前車主對“駿捷漏水”的投訴并不像去年那樣多，但是隨著暴雨季節(jié)的即將來到，很難保證“駿捷FRV漏水門”不會在2010年再度爆發(fā)。

    中華轎車巨額虧損傳出被剝離傳聞

    “漏水門”對中華轎車最終將產(chǎn)生怎樣影響？現(xiàn)在還不能完全判斷出來。但是，我們可以通過近幾年中華轎車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，對它的前景做出一個(gè)大致的判斷。

    與其他自主品牌汽車相比，華晨汽車在自主轎車業(yè)務(wù)方面顯得有些力不從心，甚至可以用“失敗”來形容。就近幾年的銷量來看，走中高端路線的中華品牌轎車銷量始終低迷，其中2008年中華轎車共售出91356輛，較2007年下跌14.4%，其中中華尊馳同比減少48.3%，駿捷同比減少28.5%。2009年上半年，月均銷量仍不到1萬輛。根據(jù)華晨中國的財(cái)報(bào)，截至2008年12月31日財(cái)政年度，中華轎車虧損額為7.295億元人民幣，而截至2009年6月30日的半年報(bào)顯示，虧損額已經(jīng)攀升至人民幣9.348億元。

    在2010年年初的這幾個(gè)月，中華轎車的銷量同樣毫無起色，月銷量過萬已成奢望。

    而在就去年年底，從華晨內(nèi)部傳出消息，中華轎車將被剝離。華晨汽車內(nèi)部消息人士透露：今后在華晨汽車集團(tuán)內(nèi)部，中華轎車業(yè)務(wù)和金杯輕型客車兩大自主品牌業(yè)務(wù)，將分開運(yùn)作，其中包括成立“華晨中華”的新公司，來獨(dú)立運(yùn)營中華品牌，轎車和商用車的銷售網(wǎng)絡(luò)也將各自分開。

    從這個(gè)信號可以推斷，華晨汽車已經(jīng)對中華轎車這一塊失去信心。

    售后服務(wù)差車主對中華汽車4S店投訴不斷

    當(dāng)中華轎車成了沒人疼的孩子，會帶來怎樣的結(jié)果？當(dāng)然是銷售渠道、售后服務(wù)暴露的問題越來越大，中華車主自然成了“沒人要的孫子”。近期，中華車主對4S店的投訴越來越多。

    河南南陽市車主王先生投訴：新?lián)Q的火花塞不到一月就壞。

    近日，河南南陽市車主王先生投訴：2010年1月26日，他發(fā)現(xiàn)自己中華駿捷車剛換的火花塞又壞了，可是這個(gè)火花塞才僅僅使用了21天呀！之后，王先生開車到了中華駿捷4S店河南南陽市金悅汽車銷售公司要求更換火花塞，沒想到4S店卻拒不更換。

    王先生說，2008年1月22日，他在南陽市金悅汽車銷售公司購買了這輛中華駿捷，今年1月5日他在4S店正常保養(yǎng)時(shí)更換了一組4個(gè)火花塞，但僅開了21天，行駛了約600公里就壞了。王先生找到4S店要求更換，工作人員卻說這是易損件不予更換，這讓王先生想不明白：保修手冊上寫的保修期是3個(gè)月或1萬公里，怎么不能免費(fèi)更換呢？工作人員“解釋”說：3個(gè)月或1萬公里的保修期是針對新車而言的，你這個(gè)是自費(fèi)更換的，就不在三包期內(nèi)，不能更換。之后，他多次撥打廠家的400電話，廠家也是極盡推諉，而且他發(fā)現(xiàn)一個(gè)怪問題，就是后來用他的手機(jī)打不進(jìn)去了，換個(gè)手機(jī)就可以打通，他不清楚這是怎么回事。

    針對此事，王先生要求廠家給出合理的解釋和處理方案。

    江蘇徐州車主陳先生：中華汽車上海特約維修站把我的車當(dāng)拖拉機(jī)修。

    “一、把我的駿捷修成了蹦蹦車，車架大梁整形竟然不做定位，裝上車輪后嚴(yán)重傾斜，開起來像蹦蹦車，噪音比得上大貨車。二、焊接整形慘不忍睹--整形部位只有一兩個(gè)焊點(diǎn)，漏焊、開裂、滿眼銹跡斑斑。三，全車噴漆不堪入目半成品都算不上�。∫话胍陨喜课粷M眼凹凸不平、流掛、空鼓、、露底、砂痕印、、、隨處可見。四，后備箱整形后竟然無法放進(jìn)備胎了，洗車時(shí)打開后備箱蓋子……飛流直下進(jìn)備箱……五，散熱管和油箱緊挨在一起，關(guān)鍵部位的隔熱墊全部沒有安裝……”

    去年，江蘇徐州車主徐先生發(fā)生追尾車禍后，將車拖到中華汽車上海特約維修站――上海佳敏汽車修理廠進(jìn)行維修，然而最終的結(jié)果卻是：氣憤的陳先生對這家中華汽車上海特約維修站列出了十大罪狀，并聲稱要在上海國際車展上“怒砸”這輛中華駿捷。

    本報(bào)聯(lián)系廠家“接線員全忙”

    就中華車主提出的投訴，以及“中華轎車還不會漏水？”等一系列問題，本報(bào)記者通過華晨汽車客服熱線與廠家進(jìn)行聯(lián)系，然而連續(xù)兩天，不下十次撥打華晨汽車客服熱線，進(jìn)入中華轎車品牌線路后，得到的回音總是五個(gè)字“接線員全忙”。

    時(shí)尚酷評

    中華轎車：是這樣走向危機(jī)深淵

    再次借用鳳凰衛(wèi)視首席評論員阮次山先生的話說：一些看似不相關(guān)的事件其實(shí)都是有內(nèi)在聯(lián)系的。通過中華轎車的這些事件，我們就來看一看中華轎車是怎樣一環(huán)一環(huán)滑向危機(jī)深淵的。

    2009年，中華駿捷FRV發(fā)生“漏水門”事件，幾乎成為壓死這只駱駝的最后稻草，中華轎車長期以來的質(zhì)量問題通過“漏水門”事件集中體現(xiàn)，而質(zhì)量問題使得中華轎車長期以來銷量不佳，這就導(dǎo)致了中華驕轎車的巨額虧損，在華晨汽車2009年6月30日的半年報(bào)中顯示，中華轎車虧損額已經(jīng)攀升至人民幣9.348億元。

    中華轎車近年來的巨額虧損，極大的拖累了華晨汽車，根據(jù)2010年3月19日，華晨最新發(fā)布的“盈利警告”來看，華晨汽車極有可能成為在紅火車市下極少數(shù)報(bào)虧的車企之一。這也使得華晨高晨逐漸對中華轎車失去信心，從而傳出將被華晨剝離的消息。

    當(dāng)中華轎車成了沒人疼的孩子，會帶來怎樣的結(jié)果？當(dāng)然是銷售渠道、售后服務(wù)暴露的問題越來越大，中華車主自然成了“沒人要的孫子”。車主對中華轎車不再信任，銷量勢必還將下滑，就此一個(gè)惡性循環(huán)已經(jīng)形成。

    種種跡象表明，中華轎車這個(gè)曾經(jīng)民族品牌的驕傲已經(jīng)到了病入膏肓的地步，再不改變，必將被時(shí)代淘汰。來源：汽車時(shí)尚報(bào)